Jedná se o největší nedávno otevřený visutý most na světě: má délku více než 10 kilometrů, šest jízdních pruhů a jezdí po něm vlak.

Toto zázračné dílo inženýrského umění spojuje města a díky své bezprecedentní asymetrické konstrukci zkracuje dobu jízdy z více než jedné hodiny na pouhých 20 minut.

Nový nejdelší visutý most na světě byl otevřen v úterý v provincii Ťiang-su na východě Číny a spojuje města Chang-čou a Tai-čou. Toto impozantní čínské inženýrské dílo překonalo několik světových rekordů a výrazně zkrátilo dobu cesty mezi oběma městy z více než jedné hodiny na pouhých 20 minut.

Most Changtai přes řeku Jang-c‘-ťiang se táhne v délce 10,3 kilometru s hlavním polem 1208 metrů a stal se prvním mostem přes řeku, který spojuje současně dálnici, běžnou silnici a meziměstskou železniční trať v jedné konstrukci. Úředníci zdůraznili, že jeho výstavba, dokončená po šesti letech prací, významně stimuluje regionální růst.

Podle dotazovaných odborníků představuje tato megakonstrukce kvalitativní skok ve světovém mostním stavitelství. Celková částka investic do projektu přesáhla 11 miliard eur, což z něj činí jeden z nejdražších infrastrukturních projektů realizovaných v Asii za poslední desetiletí. Čínské úřady předpovídají, že do konce roku 2025 objem dopravy přesáhne 45 000 automobilů denně.

Revoluční vlastnosti asymetrické konstrukce

Jednou z nejvýraznějších vlastností této konstrukce je asymetrický spodní oblouk, který zahrnuje vysokorychlostní železnici (200 km/h) na jedné straně a běžnou silnici na straně druhé. Tato konfigurace představuje první případ použití bočního rozložení provozu na mostě s velkou délkou, což je odklon od tradičních schémat navrhování.

Hlavní vědecký pracovník čínské železniční skupiny Qin Shunquan, hlavní projektant mostu, v březnu 2023 v přímém přenosu státní televizní stanice CCTV hovořil o tom, jaký inženýrský úkol bylo třeba vyřešit. Tradičně mosty udržují rovnováhu díky umístění železnice uprostřed, s oddělovacími pruhy na obou stranách a provozem v opačných směrech, protože železniční systémy obvykle váží přibližně třikrát více než silnice.

„Taková konfigurace však způsobuje velké nepříjemnosti,“ poznamenal Qin. Aby se mohly vrátit do městské silniční sítě, musí vozovky objet železnici a znovu se spojit, což vede ke ztrátě velkých ploch cenného městského území. Kromě toho, pokud jsou vozovky oddělené, nemohou záchranná vozidla jednoduše přejet most, když potřebují dorazit na místo nehody.

Aby zachovali rovnováhu asymetrické konstrukce, Qin a jeho tým upravili napětí lan na železniční straně mostu a pokusili se vyrovnat platformu. Toto řešení však posunulo konstrukci směrem k lehčí části, což vedlo k posunutí středové osy. Nakonec vyřešili problém kalibrací tvaru každého prefabrikovaného segmentu mostu během výroby, což umožnilo platformě po sestavení přirozeně se vyrovnat.

Technologické inovace a stavební výzvy

Vedoucí projektu Zhong Aixu ze státní společnosti China Communications Construction Company vysvětlil čínským médiím, že složitosti spojené s mostem donutily inženýry vynalézt vlastní nástroje. Tým vyvinul věžový jeřáb se satelitním ovládáním pro přesné zvedání materiálů na věže mostu, jak potvrdily zdroje blízké projektu, které byly konzultovány médii zainteresovanými ve studiu možných aplikací těchto technologií .

Inženýři také postavili největší jeřáb na světě pro mostní pole, který je schopen se pohybovat po poli a umisťovat masivní segmenty s milimetrovou přesností. Li Zhen, vedoucí projektu na místě jménem dopravního odboru provincie Ťiang-su, poznamenal, že tým také zavedl několik jedinečných prvků, včetně základů navržených tak, aby odolaly silným proudům řeky Jang-c‘-ťiang.

Li vysvětlil, že mezi další inovativní prvky patří věže ve tvaru kosočtverce vyrobené z oceli a betonu pro větší stabilitu, stejně jako flexibilní spoje, které se přizpůsobují změnám teploty. Tyto technické řešení vzbudily velký zájem španělských odborníků v oblasti stavebnictví, kteří se domnívají, že některé z těchto inovací lze s ohledem na místní podmínky použít v budoucích projektech v Evropě.

Globální kontext lanových mostů

V lanovém mostě je hlavní pole podepřeno četnými lany, které jsou připevněny k jednomu nebo několika nosným pilířům. Předchozím rekordmanem byl Ruský most ve Vladivostoku v Rusku, dlouhý 3,1 kilometru a s hlavním polem 1104 metrů, spojující ostrov Russky s pevninou.

Visuté mosty – další základní typ konstrukce, u které je mostní pole zavěšeno na lanech procházejících mezi opěrami a upevněných na obou koncích – mohou být ještě delší a často se používají pro nejdelší mostní pole na světě. Mezi známé příklady tohoto typu konstrukcí patří most Golden Gate v San Francisku a most 1915 Çanakkale v Turecku, který je rekordmanem s rozpětím 2023 metrů.

Podle údajů CCTV se na 3000 kilometrech hlavního toku řeky Jang-c‘-ťiang nachází přibližně 150 mostů. Čína plánuje tento počet do roku 2035 zvýšit na 240, což znamená v průměru jeden most na každých dvanáct kilometrů. Tento ambiciózní plán je součástí národní strategie na zlepšení dopravního spojení a stimulaci ekonomického rozvoje regionů, kterými tato důležitá řeka protéká.

Ekonomický dopad a mezinárodní vliv

Ekonomické analytiky oslovené mezinárodními médii odhadují dopad nového mostu na regionální ekonomiku na více než 5 miliard eur ročně. Zkrácení doby jízdy mezi Chang-čou a Tai-čou nejen usnadňuje přepravu nákladů, ale také přispívá k vytvoření jednotného trhu práce mezi oběma městy.

Španělští odborníci v oblasti infrastruktury projevili o tento projekt zvláštní zájem, protože jej považují za světový standard, který může být zdrojem inspirace pro evropské projekty. José Martínez, profesor stavebního inženýrství na Polytechnické univerzitě v Madridu, ve svých nedávných prohlášeních uvedl, že „technologické úspěchy vyvinuté pro tento most mohou být použity ve Španělsku k optimalizaci spojení mezi oblastmi se složitou reliéfní strukturou“.

Ministerstvo dopravy potvrdilo, že technická delegace navštíví most Chantay v září 2025, aby se z první ruky seznámila s implementovanými inovacemi. Tato návštěva je součástí evropského plánu modernizace infrastruktury na období 2025–2035, který počítá s rekonstrukcí několika strategicky důležitých mostů .

Most Changtai představuje nejen milník ve světovém inženýrství, ale také příklad toho, jak mohou velké infrastrukturní objekty transformovat ekonomiku a každodenní život milionů lidí. Jeho vliv přesáhne hranice a stane se vzorem pro budoucí projekty v různých regionech světa, kde se již studují jeho praktické aplikace pro zlepšení národní dopravní sítě.