Výsuvné dveřní kliky, které se proslavily díky Tesle, mohou z automobilů zmizet kvůli potenciálnímu nebezpečí, které představují v případě kolize.

Elegantní, decentní a aerodynamické, ale nebezpečné. Výsuvné dveřní kliky, které popularizovala Tesla a které ostatní výrobci instalují do svých špičkových modelů, mohou být vyřazeny z používání kvůli riziku, které představují v nouzových situacích. Tyto kliky, integrované do karoserie a otevírající se automaticky nebo stisknutím, byly považovány za symbol elegance a modernosti, ale jejich závislost na elektrických systémech je činí nebezpečnými v případě výpadku elektřiny nebo nehody. Regulační orgány a automobilové kluby po celém světě na to upozorňují a varují před problémy, které tyto kliky mohou způsobit v nouzových situacích.

Kliky jsou vybaveny elektrickým pohonem a mohou se zaseknout v případě výpadku elektřiny nebo deformace dveří.

Tyto problémy nejsou pouze hypotetické. V Číně a USA byly zaznamenány případy, kdy byli cestující po srážce uvězněni kvůli neotevíratelným dveřním klikám. V roce 2019 deník Washington Post informoval, že řidič vozu Tesla Model S zahynul při požáru, který vznikl v důsledku srážky s palmou. Podle právníků rodiny se kvůli nedostupnosti dveřních klik auto proměnilo v životu nebezpečnou rampu.

Podle údajů čínského institutu C-IASI pouze 67 % vysouvacích dveřních klik funguje po bočním nárazu správně, ve srovnání s 98 % tradičních mechanických klik. Euro NCAP zase oznámilo, že od roku 2026 nebude udělovat pět hvězdiček modelům, které integrují životně důležité funkce pouze prostřednictvím dotykových rozhraní, aby zdůraznilo význam fyzických ovládacích prvků a mechanických nouzových systémů na dveřích.

Euro NCAP varuje, že automobily bez mechanických nouzových systémů mohou přijít o bezpečnostní hvězdičky

V rámci nárazových testů evropský regulační orgán také hodnotí dveřní kliky a jedním z testů je kontrola, zda se odemykají automaticky.

Ačkoli výrobci tvrdí, že zavedení těchto systémů zlepšuje aerodynamiku, Společnost automobilových inženýrů (SAE) ukazuje, že jejich přínos k aerodynamice je prakticky zanedbatelný a že také zvyšují hmotnost a cenu automobilu. Snižují koeficient odporu vzduchu pouze o 0,005–0,01 bodu, což odpovídá úspoře pouhých 0,6 kWh na 100 kilometrů, což je ekvivalent několika centů za jízdu.

Kromě toho tyto rukojeti přidávají 7–8 kg k hmotnosti automobilu kvůli motorům, servomechanismům a elektrickým komponentům, které jsou nutné k jejich vysunutí. Navíc je tento doplněk třikrát dražší než běžná rukojeť, takže kromě estetických a aerodynamických výhod zvyšuje cenu a hmotnost, aniž by vozu přinášel prakticky žádný skutečný užitek.