F1 využívá udržitelné palivo, ale žije v rozporu – 03.05.2026 – Sport
V roce 2026 udělá F1 další krok ke snížení emisí uhlíku. Hlavní kategorie světového motorsportu letos zavádí změny v technických předpisech a zahrnuje přijetí 100% udržitelného paliva a přeformulování pohonných jednotek, které mají nyní ještě větší podíl elektrické energie. Tento cíl je součástí cíle dosáhnout do roku 2030 nulových čistých emisí.
Opatření vstoupí v platnost v dalším vydání s 24 závody rozmístěnými na čtyřech kontinentech. Při zachování svého globálního dosahu tato kategorie čelí výzvě snížit svůj dopad na životní prostředí vzhledem ke své složité mezikontinentální logistice.
Zahájení bude tento víkend, a to GP Austrálie. Začátek bude v brzkých ranních hodinách od soboty (7) do neděle (8), v 1:00 (brasílského času).
Palivo vyvinuté pro rok 2026 nahrazuje E10 – formuli vyrobenou z 90 % benzínu a 10 % etanolu, používanou od roku 2022. Současné složení bude vyráběno synteticky zachycováním uhlíku, odebraného přímo ze vzduchu nebo z průmyslových emisí, městského odpadu a nepotravinářské biomasy, tedy organické hmoty, která není určena k lidské spotřebě.
„Na rozdíl od konvenčního benzinu, který se vyrábí rafinací ropy, se tyto komponenty vyrábějí přeměnou udržitelných surovin na molekuly paliva pomocí jemných chemických procesů,“ vysvětluje mluvčí společnosti Aramco, která dodává maziva týmu Aston Martin.
Podle společnosti Aramco, která také loni vyráběla udržitelné palivo používané v F2 a F3, přístupových kategoriích do F1, bylo hlavním úkolem identifikovat komponenty, které splňují kritéria udržitelnosti stanovená FIA (Mezinárodní automobilová federace) pro F1.
„Každý komponent může mít svůj unikátní výrobní proces, přizpůsobený konkrétní použité surovině a výsledná palivová směs musí splňovat limity emisí skleníkových plynů,“ říká dodavatel.
Do té doby se náklady na spotřebované palivo počítaly jako součást rozpočtového limitu, který týmy předložily FIA. S nárůstem nákladů na výzkum a výrobu nových receptur již tyto výdaje nejsou součástí ročního stropu výdajů.
Podle F1 bylo palivo navrženo tak, aby nahradilo fosilní ekvivalenty bez nutnosti úprav motoru, což umožňuje jeho použití v silničních vozidlech.
Kategorie dále vyzdvihuje elektrifikaci motorů, která výrazně narůstá a nyní rozděluje dodávku výkonu téměř rovnoměrně se spalovacím motorem.
Brazilec Pietro Fittipaldi, testovací jezdec Cadillacu, vysvětluje, že změna má dopad na jízdní a závodní strategie.
„Strategie využití akcelerátoru a energie v průběhu kola bude také velmi odlišná od toho, co bylo v minulosti. Dříve to bylo něco jako 75 % výkonu pocházejícího ze spalovacího motoru a 25 % z baterie. Nyní je to víceméně 50 až 50 %,“ říká Fittipaldi.
V praxi budou muset týmy přezkoumat přístupy jak pro kvalifikační kola, tak pro závod, protože elektrickou energii je třeba spravovat a dobíjet.
„To výrazně ovlivňuje způsob, jakým jezdec řídí vůz, protože může být efektivnější při využívání energie během celého kola. Během závodu se to může nahromadit. Jezdec, který je ve své strategii inteligentnější, může získat výhodu. Viděli jsme to velmi brzy na simulátoru a už jsme začali chápat, co je nejdůležitější pro maximalizaci potenciálu vozu,“ vysvětluje.
Pokud je cílem na trati snížit emise a zvýšit účinnost, mimo trať je výzvou logistika. Sezóna 2026 bude mít 24 scén rozmístěných po Americe, Evropě, Asii a Oceánii. Přeprava automobilů, dílů, pohostinských struktur a přenosových zařízení zahrnuje rozsáhlé letecké a námořní operace.
Přestože se F1 snažila optimalizovat trasy – jako je reorganizace rychlostních zkoušek v Severní Americe, sbližování Kanady a Miami –, model rozsáhlého a mezikontinentálního kalendáře ukládá praktické limity pro snižování emisí.
V případě Autódromo de Interlagos, které hostí 21. etapu kalendáře, letecký provoz odlétá z Mexika, hostitele předchozího závodu. „Odtud přilétá na letiště Viracopos v Campinas osm nákladních letadel s nejkvalitnějšími materiály, jako jsou auta a motory,“ vysvětluje Regina Yazbek ze společnosti Célere Intralogística, která je odpovědná za provoz GP São Paulo.
„Na každý let se používá 14 až 16 kamionů. Celkem z Viracopos do Interlagosu provedeme 115 až 120 cest.“
Kromě letecké přepravy je zde také námořní náklad, který připlouvá zhruba tři týdny před akcí. „Na lodích, které zakotví v přístavu Santos, se přepravuje 600 tun z různých regionů, jako je Singapur a Evropa,“ říká Yazbek.
