„Britská brána“ do Portugalska: co vysvětluje vedení Algarve a výzvy, které před námi stojí
Algarve soustřeďuje největší podíl přímých letů ze Spojeného království do Portugalska a udržuje Faro jako hlavní bránu pro britské turisty. V rozhovoru pro POSTAL vysvětluje Pedro Castro, ředitel ,, proč je letecká konektivita rozhodující pro konkurenceschopnost destinace, obhajuje zlepšení efektivity mimoschengenské kontroly a domnívá se, že TAP má „okrajovou“ roli na největším emisním trhu v zemi.
Expert také poukazuje na závislost na nízkých nákladech jako na provozní výhodu, ale zdůrazňuje potřebu diverzifikace trhů a posílení spojení v jiných evropských osách.
Otázka – Jaký vztah vidíte mezi více přímými lety z Velké Británie a vyššími příjmy z turistů v Portugalsku, zejména v Algarve?
R – Spojené království bylo z hlediska příjmů z cestovního ruchu pro Portugalsko v roce 2025 nejdůležitějším zdrojovým trhem, který představoval téměř 15 % celkových příjmů.
Ačkoli neexistují jediné oficiální procentuální údaje, které by izolovaly leteckou dopravu od jiných dopravních prostředků používaných britskými turisty k cestě do Portugalska, údaje z Turismo de Portugal a INE o tomto trhu naznačují, že drtivá většina cestuje letadlem. Tato realita umožňuje měřit leteckou kapacitu v počtu tras, destinací a obsluhovaných měst a také v kapacitě sedadel, což je určující kritérium pro měření konkurenceschopnosti a dostupnosti destinace Portugalsko pro cestující ze Spojeného království. V tomto ohledu mají Španělsko, Itálie, Řecko, Turecko a Francie – posledně jmenovaná dostupná také vlakem s Eurostar v létě na pláže jižní Francie – všechny větší nabídku než Portugalsko a je přirozené, že tyto „konkurenční“ destinace vítají více britských turistů než Portugalsko.
Vztah, který tato studie zakládá, je především ověřit, kde je tato vzdušná kapacita u nás nejvíce koncentrována – jednoznačně v Algarve s více než 45 % – a kde prakticky neexistuje: na Azorech. S vědomím, že tento typ evropského cestovního ruchu na krátké vzdálenosti upřednostňuje přímé lety, je přirozené vidět větší koncentraci Britů na jihu země. Pokud chceme tyto turisty rozptýlit po celém území, musíme podpořit jiný typ konektivity. Na druhou stranu má tato studie také v úmyslu poukázat na problém relevance TAP jako „vozidla cestovního ruchu“ a skoncovat s dezinformacemi v propagandistických diskursech. Ve vztahu k hlavnímu zdrojovému trhu a hlavnímu cíli tohoto trhu u nás je TAP hluboce neexistující a okrajový: mezi Spojeným královstvím a Algarve neexistuje jediný přímý let. Tento příběh se opakuje, i když se podíváme na další pro zemi nejdůležitější trhy, a to německý (druhé místo) a francouzský (třetí).
Otázka – Proč Faro vede spojení mezi Spojeným královstvím a Portugalskem a co je třeba udělat pro upevnění této pozice v průběhu roku?
R – Algarve jako prázdninová destinace je historicky zavedená a uznávaná ve Spojeném království, silně podporována turistickou operací organizovanou v „balících“ po několik desetiletí a která ve skutečnosti inspirovala a měla důsledky při získávání druhých domovů, které se poté, co tito lidé odešli do důchodu, stali jejich hlavními rezidencemi. S liberalizací letecké dopravy a „migrací“ toků cestujících od „charterových“ společností – jako Monarch, Caledonian, Britannia, Airtours, Air 2000 a mnoha dalších, které se vylodily ve Faru – k nízkonákladovým společnostem, se toto letecké spojení ještě více demokratizovalo a dokonce umožnilo nákup letenek na portugalské straně, která byla návratem skutečné mobility do vzdálené komunity, která se vrátila do vzdálené komunity. Algarve, stejně jako pro lidi z Algarve s bydlištěm ve Spojeném království.
Během celé této evoluční cesty přímých letů TAP zcela zmizel a to byla také cena za rozhodnutí uzavřít Air Atlantis v 90. letech. Menšinový soukromý akcionář chtěl přeměnit Air Atlantis z charterové společnosti na nízkonákladovou pravidelnou společnost se střídajícími se základnami v Algarve (v létě) a na Madeiře (v zimě), ale stát/TAP tuto touhu odmítl a rozhodlo se, že tento obchod je nyní zcela předán zahraničním leteckým společnostem. Ze všech trhů s přímými lety do Fara má britský trh nejvíce přímých letů po celý rok – všimněte si, že na Madeiru, což je Portugalsko, neexistuje ani roční spojení z Fara a to se začne dít až na konci letošního roku – což souvisí s přílivem „crossrezidentů“ na obou stranách a také s vyspělejším turismem, který je odpojen od pláže, jako jsou golf, zdraví a návštěvy přátel a rodiny nebo rodinné návštěvy.
Diverzifikovat trhy a zlepšit zážitek z letiště
Otázka – Jaká konkrétní opatření prosazujete, aby byl příjezd cestujících mimo Schengen do Fara rychlejší a efektivnější, zejména v létě?
R – Za prvé je nutné pochopit, že cestující mimo Schengen ve Faru představují více než 50 % z celkového počtu cestujících – což je v Portugalsku jedinečná situace – a že převážná většina se týká letů do/ze Spojeného království. Zajímavý objem má také Irsko, zatímco v Kanadě a Spojených státech jsou čísla zbytková. Je potřeba pochopit, že na letišti se nic neděje „najednou“, protože letové řády a letecká kapacita jsou známé a jsou v systému rok dopředu, takže je zde obrovské množství přípravného času, který letiště může a mělo by využít. Právě toto většinové procento pasažérů mimo Schengen by mělo vyžadovat důslednou a matematickou kontrolu čekacích dob ve všech kritických místech na letišti a nejen v pasech, i když to může být pro turistu přijíždějícího nebo odcházejícího velkým „stresem“.
Například v call centrech již existuje toto důkladné, profesionální a veřejné ověřování čekacích dob, průměrné délky hovorů a dalších metrik, které pomáhají určit nejlepší řešení pro každý případ. Letištní technologie jsou velmi evoluční, a to jak z hlediska bezpečnostních kontrolních strojů – které umožňují uchovávat počítače v kufrech, které nenutí zouvat boty, umožňují převážet tekutiny až do objemu 2 litrů atd. – ať už jde o takzvané „e-brány“, které umožňují provádět pasovou kontrolu čtením biometrických údajů. To vše v podstatě znamená zisk v čase, efektivitě… a trpělivosti cestujících!
Podle koncesionářského myšlení je ve skutečnosti nutné, aby letiště Faro stále více vypadalo jako britské letiště v neschengenském prostoru: například již existuje 5 britských letišť, která umožňují vzít si do příručního zavazadla láhve o objemu až 2 litry… pro britského turistu je těžké si uvědomit, že to může vzít na let do Algarve, ale na zpáteční cestu nemůže. Celý neschengenský prostor letiště Faro by měl mít dokonce ceny v eurech a librách a měl by přijímat platby v obou měnách. Letiště Faro má také obrovskou výhodu v tom, že má dvě velmi ohraničená období: letní a zimní, to znamená, že v zimě můžete testovat a vylepšovat nové technologie, postupy a pracovní metody, které by v případě úspěchu mohly usnadnit život v létě a mohly by být „exportovány“ na jiná národní letiště s již provedenou „zkušební jízdou“.
Otázka – Je silná závislost na nízkých nákladech a malém počtu společností pro Algarve výhodou nebo rizikem?
R – Je zde velká závislost na nízkonákladových společnostech, to je pravda. V případě letů do Spojeného království toto procento přesahuje 90 %, i když je rozděleno mezi více společností. Vezmeme-li v úvahu, že v 80. a 90. letech minulého století tato závislost také existovala, ale ve vztahu k „charterovým“ společnostem – jejichž povolený legální marketingový model vyžadoval nákup turistického balíčku spojeného pouze s několika hotely, které byly v okruhu a které neumožňovaly nákup letenek na portugalské straně, tedy z Algarve do zahraničí – bych řekl, že tato „nová a demokratičtější“ závislost je. Na druhou stranu nízkonákladové společnosti mají strukturu a obchodní model, který jim umožňuje garantovat lety mezi Farem a městy jako Exeter, Newquay nebo Aberdeen, což by bylo s jinými společnostmi obtížnější. Tato vzlínavost a vzdušná flexibilita byly zásadní pro udržení Algarve na vrcholu výběru britských turistů a v tom spočívá velká výhoda. Ve skutečnosti by bylo velmi důležité mít tento typ vztahu s jinými trhy, bez ohledu na leteckého operátora a jeho obchodní model.
Faro potřebuje více spojení do Francie, Španělska a východní Evropy
Otázka – Co by se mělo změnit, aby bylo více přímých letů ze Spojeného království do Algarve: strategie TAP, veřejná politika nebo obojí?
R – Když se podívám na mapu přímých letů, nezdá se mi, že by bylo skutečně zapotřebí více přímých letů mezi Spojeným královstvím a Algarve, tím méně, že by se veřejná politika měla zaměřit na tento konkrétní případ. Se sedmi leteckými společnostmi, které mezi sebou soutěží a 25 britskými letišti, to už nebude lepší! Existují však i další nedostatky, zvláště když se podíváme na nejdůležitější trhy ve zbytku země, včetně Francie.
Přímé letecké spojení mezi Algarve a Francií se v posledních letech zlepšilo, ale ve vztahu ke zbytku země je stále velmi omezené – v roce 2025 bude do Fara směřovat o 10 % méně míst na přímých letech mezi Francií a Portugalskem; Následuje Španělsko, jehož letecké spojení prakticky neexistuje – města na severu jako Vigo, Bilbao nebo Zaragoza by měla být v létě propojena s Algarve stejně jako Porto s Alicante nebo Málagou, aby Algarve mohlo být skutečnou alternativou pro tyto španělské turisty; s východní Evropou, která je po všech těch letech na letišti Faro stále velmi zbytková. Opět je poměrně jedno, která letecká společnost tyto lety provozuje, důležité je, že existují. Kromě toho všeho by bylo obrovským úspěchem z hlediska provozní stability a přímé zaměstnanosti mít každoroční letecké základny ve Faru.
Přečtěte si také:
