F1 se stává električtější, ale pokračuje bez Číny na startovním roštu – 13.03.2026 – Sport

F1 přijede tento víkend do Šanghaje na druhou etapu debutové sezóny nových předpisů kategorie, které rozšířily elektrifikaci motorů a investovaly právě do oblasti automobilového průmyslu, v níž je Čína globálním lídrem. Je ironií, že tato asijská země v síti téměř chybí.

Přestože má země základnu více než 220 milionů fanoušků a největší nárůst návštěvnosti zaznamenala v roce 2025 (+39 %), čínská přítomnost v kategorii je prakticky omezena na závod konaný na mezinárodním okruhu v Šanghaji od roku 2004 — letos, který je naplánován na 4 hodiny ranní (brasilského času) v neděli (15) brzkých ranních hodinách. Na mistrovství světa nejsou žádné čínské týmy, jezdci ani výrobci motorů.

V průběhu historie byla čínská vlajka vidět na startovním roštu pouze tři sezóny, od roku 2022 do roku 2024, kdy se Guanyu Zhou stal prvním čínským jezdcem, který závodil v této kategorii. S 68 najetými etapami bylo jeho nejlepším výsledkem osmé místo, kterého dosáhl v etapách Kanada (2022) a Katar (2024).

Ale není to jen otázka talentu. Čínská nepřítomnost na světovém okruhu odráží politiku definovanou čínskou vládou, jak poznamenal výzkumník Simon Chadwick, specialista na ekonomickou geopolitiku sportu. „Zapojení čínských korporací do sportu není rozhodnutí, které přijímají jednostranně, vše je diktováno centrální vládou,“ řekl Brit. List.

Zakládající redaktor GeoSport, digitální sportovní platformy vytvořené ve spolupráci s Francouzským institutem pro mezinárodní a strategické záležitosti, Chadwick řekl, že nevěří, že se tento scénář v blízké budoucnosti změní. „Úřady v Pekingu nedávno zveřejnily poslední komunistický pětiletý plán země, ve kterém není žádná konkrétní zmínka o F1, takže bychom neměli očekávat bezprostřední výskyt čínského týmu ve sportu,“ vysvětluje.

Podle Bloombergu ale v posledních měsících projevil zájem o zařazení do kategorie čínský výrobce BYD. S rostoucím významem elektrické části hybridních motorů ve vozech F1 čínský gigant zvažuje jít stejnou cestou, jakou se vydaly General Motors a koncern Volkswagen, které láká elektrifikace monopostů.

BYD by se mohl zapojit do soutěže jako nový tým, jako to udělala americká automobilka prostřednictvím značky Cadillac, nebo koupit tým ze současného startovního roštu, jako to udělali Němci při přeměně Sauberu na Audi.

Kromě strategií definovaných čínskou vládou jsou hlavní překážkou analyzované čínskou společností náklady kolem 500 milionů USD (2,5 miliardy R $) ročně na udržení týmu, nemluvě o dlouhých jednáních o přijetí týmy, které tvoří F1.

Vstup výrobce z Číny vítá Mohammed ben Sulayem, prezident FIA ​​(Mezinárodní automobilová federace). V rozhovoru pro francouzský list Le Figaro loni režisér vyjádřil nad touto možností nadšení.

„Poslední dva roky bylo mým snem, aby velké země měly zastoupení v F1. Spojené státy budou s General Motors [Cadillac]. Dalším krokem je přivítat čínského výrobce,“ řekl prezident FIA.

Čína je nyní největším automobilovým trhem na světě a světovým lídrem v oblasti elektrických vozidel. Podle IEA, Mezinárodní energetické agentury, země v roce 2024 tvořila přibližně dvě třetiny celosvětových tržeb tohoto sektoru. I tak zůstává jeho přítomnost v současné F1 s větším důrazem na elektrifikaci v podstatě nepřímá, omezená na sponzoring a technologická partnerství, přičemž závod v Šanghaji je jeho jedinou přímou spojnicí se spory na tratích.

Pro profesora Shaowei He, specialistu na internacionalizaci čínských společností z University of Northampton v Anglii, kontrast zahrnuje také historické a kulturní faktory. „F1 se objevila před 76 lety ve Spojeném království a mnoho rodin má několik generací soustavného zapojení do tohoto sportu, zatímco kultura motoristického sportu v Číně se teprve objevila,“ říká.

Vztah Číny k hlavní kategorii světového motorsportu kontrastuje se vztahem jejího hlavního strategického konkurenta, Spojených států. Američané v posledních letech rozšířili své působení v F1, v kalendáři mají tři závody a především komerční ovládnutí kategorie po koupi skupinou Liberty Media.

Konkurenci s evropskými kořeny se také podařilo rozšířit svou přítomnost na americkém trhu díky úspěchu Netflixové série Drive to Survive, aktuálně v osmé sezóně, která ukazuje zákulisí týmů a konflikty mezi jezdci.

Podle He záleží i na vzdálenosti od tradičního centra průmyslu. „Dokonce ani někteří čínští manažeři v automobilovém průmyslu nemají základní znalosti o britském ‚údolí motoristického sportu‘,“ říká s odkazem na technické centrum, kde je soustředěno několik týmů v této kategorii.

„F1 a motorsportu obecně dominuje západní hegemonie. Týmům, jezdcům, inženýrským znalostem, navrhování okruhů a řízení nadále dominuje Západ, a to navzdory rostoucímu vlivu zemí Perského zálivu. Vztahy mezi USA a Čínou, sankce a sociokulturní překážky vstupu slouží jako překážky pro týmy z Číny a Asie,“ dodává Chadwick.