Bude postaveno nové megaletiště, které bude jedním z největších v Evropě: zjistěte umístění a cenu projektu

V Evropě již velká letiště nejsou chápána pouze jako místa odletu a příletu. Tyto projekty jsou stále častěji navrhovány jako centra, kde se letadlo, vlak a silnice protínají ve stejném bodě, v logice rychlejší a integrovanější mobility. Právě na tento model chce Polsko vsadit se svou novou infrastrukturou, megaletištěm, které nabralo novou dynamiku a které by mohlo změnit váhu země na dopravní mapě v Evropě.

Budoucí polské megaletiště, v projektu známé jako CPK a propagované také pod značkou projektového managementu, je plánováno pro oblast mezi Varšavou a Lodží a očekává se, že začne s kapacitou 34 milionů cestujících ročně s možností rozšíření na 44 milionů a stane se jedním z největších v Evropě

Podle nejnovějších projekcí připravených IATA pro projektového manažera by infrastruktura mohla v prvním úplném roce provozu, v roce 2032, překročit 32 milionů cestujících a do roku 2040 překonat hranici 40 milionů.

Vyladěný kalendář a rozsáhlá investice

Současná verze plánu již nevychází ze starších čísel, která kolovala při spuštění projektu. Podle oficiálního manažera polská rada ministrů schválila víceletý program na období 2024–2032 s celkovou obálkou ve výši 131,7 miliardy zlotých (kolem 30,6 miliardy eur) do projektu.

Z této částky bude 42,7 miliardy zlotých (přibližně 9,9 miliardy eur) přiděleno přímo na výstavbu letiště, zatímco 76,8 miliardy zlotých (přibližně 17,9 miliardy eur) bude financovat přidruženou železniční síť, která by měla nový uzel propojit s hlavními městy země.

Polské ministerstvo infrastruktury na oficiálním portálu gov.pl uvádí, že rozhodnutí o umístění letiště bylo vydáno v lednu loňského roku, že výstavba terminálu je naplánována na letošní rok a uvedení do provozu je naplánováno před koncem roku 2032, souběžně s prvním úsekem vysokorychlostní železnice mezi Varšavou a Lodží.

V únoru tohoto roku sama Port Polska oznámila otevření výběrových řízení na hlubinné základy terminálu, což je znamením, že projekt vstoupil do konkrétnější fáze prací.

Velikost terminálu, přistávacích drah a náboje

Na letištní frontě je design již více definovaný. Ministerstvo infrastruktury hovoří o osobním terminálu s přibližně 450 tisíci metry čtverečními v první fázi a kapacitou odbavit až 11 tisíc cestujících za hodinu, zatímco Port Polska upřesňuje, že rozšíření bylo plánováno ve dvou etapách, nejprve pro 34 milionů a poté pro 44 milionů cestujících ročně.

Oficiální plán tohoto megaletiště, navrženého jako jedno z největších v Evropě, dále zahrnuje dvě paralelní dráhy o délce 3800 metrů s možností následného růstu a od počátku připravený terminál na rozšíření bez blokování provozu. Stejný oficiální zdroj dodává, že letiště bylo navrženo tak, aby mělo silnou složku návazné dopravy, s 35 % až 40 % cestujících v tranzitu, což ukazuje ambici přeměnit ho ve skutečný uzel a ne jen letiště výchozí a cílové.

Velkým rozdílem tohoto projektu je propojení jednotlivých druhů dopravy. Oficiální manažer říká, že letiště bude integrováno s podzemní železniční stanicí a že až polovina cestujících bude moci přijet vlakem s odhadovanou dobou jízdy asi 20 minut z centra Varšavy.

Tato železniční osa se neomezuje pouze na hlavní město. Očekává se, že první úsek vysokorychlostní tratě mezi Varšavou, novým letištěm a Lodžem bude uveden do provozu s otevřením letiště, zatímco úseky do Poznaně a Wrocławi zůstávají naplánovány na konec roku 2035. To znamená, že CPK je od počátku považována za součást větší sítě, nikoli jako izolovanou infrastrukturu.

Architektura chce spojit letadlo, vlak a silnici ve stejném prostoru

Architektonickou složku má na starosti Foster + Partners v konsorciu s Buro Happold. Britské studio na oficiální stránce projektu popisuje budoucí letiště jako „symbolickou bránu“ do Polska s velkým směnárenským náměstím na zemi, přirozeně osvětleným a obklopeným zelenými plochami, kde se vzduch, železnice a silnice protínají v jediném funkčním prostoru.

Schválení projektu terminálu v roce 2025 tuto myšlenku integrace posílilo. Podle Port Polska byl terminál navržen tak, aby zkrátil trasy, usnadnil přestupy a umožnil budoucí expanzi bez velkého provozního narušení, což pomáhá pochopit, proč chce Varšava tuto infrastrukturu prodat jako nové centrum logistiky a mobility pro střední Evropu.

Minulost těžce zavážila, ale oficiální diskurs je nyní jiný

Projekt se do této fáze dostává po několika letech sporů a interních kontrol. NIK, polská nejvyšší kontrolní instituce, dospěla v roce 2025 k závěru, že příprava CPK mezi lety 2021 a 2023 nebyla provedena adekvátně, což poukázalo na nereálné termíny, selhání dohledu, zpoždění základních dokumentů a staré cíle, které neměly dostatečnou podporu, včetně záměru otevřít dříve a s počáteční kapacitou 40 milionů cestujících ročně.

Právě po tomto přehodnocení byl program přepracován s aktualizovaným kalendářem, náklady a fázemi realizace. Přesto NIK sám zanechal důležité varování: projekt zůstává citlivý na proměnné, jako je poptávka, investiční náklady a letištní poplatky, což znamená, že polská ambice je organizovanější než dříve, ale stále není bez rizika.

Přečtěte si také: