Za Hormuzem: Ropovod v Saúdské Arábii je také „potenciálním cílem“ pro Írán

Útoky na komerční lodě na Středním východě tento měsíc prakticky uzavřel životně důležitý Hormuzský průliv k tankerům, což otřásá trhem s ropou a přiměje producenty, aby hledali jiné cesty, jak dostat své palivo ke kupujícím po celém světě.

Jedna z mála alternativ je přes Rudé moře. THE Saudské Aramcominulý týden to oznámil největší světový producent ropy by přesměrovaly miliony barelů ropy — obvykle naloženo na lodě v Perském zálivu a přepraveno přes úžinu — potrubím, které vede do přístavu Yanbu na západním pobřeží Saúdské Arábie v Rudém moři.

Počet denních zásilek ropy v přístavu se již tento měsíc více než zdvojnásobil ve srovnání s loňským denním průměrem, podle údajů společnosti Kpler, společnosti zabývající se obchodními údaji a analytiky.

Ale nyní je ohroženo i to záchranné lano.

V pondělí (16.) Írán klasifikoval ty v Rudém moři jako „potenciální cíle“.

„Přítomnost americké letadlové lodi Gerald R. Ford v Rudém moři je považována za hrozbu pro Írán,“ uvedlo podle polooficiální tiskové agentury Fars íránské sjednocené vojenské velení. „Proto budou logistická a podpůrná centra podporující výše zmíněnou námořní skupinu v Rudém moři považována za potenciální cíle íránských ozbrojených sil.“

Ještě předtím, než současná válka začala 28. února, Rudé moře „nebylo přesně baštou geopolitické stability“, jak řekl David Oxley, hlavní ekonom v oblasti klimatu a komodit z poradenské společnosti Capital Economics.

Koncem roku 2023 začali íránem podporovaní militanti Houthi útočit na plavidla v Rudém moři v odvetě za válku Izraele proti Hamásu. Bezpečnostní situace donutila lodní společnosti přesměrovat svá plavidla kolem jižního cípu Afriky, prodloužit cesty o týdny a přinutit je utrácet více za palivo, pojištění a platy námořníků.

Současný regionální konflikt a „pokračující nepřátelský postoj sil Houthiů vůči obchodní lodní dopravě“ znamenají, že úroveň ohrožení v Rudém moři je „podstatná“, uvedlo v pondělí britské operační středisko pro námořní obchod.

„Skupina si zachovává jak kapacitu, tak prokázaný záměr provádět námořní útoky v regionu,“ varoval.

Izraelský zdroj také minulý týden CNN řekl, že existují náznaky, že by militanti mohli podniknout útoky proti Izraeli, což by bylo poprvé od začátku války.

„Není žádná cesta ven“

Při plné kapacitě může saúdskoarabský ropovod spojující východ a západ přepravovat 7 milionů barelů ropy denně, podle Saudi Aramco, což do jisté míry kompenzuje zhruba 15 milionů barelů denně, které by normálně procházely Hormuzským průlivem.

Ale obnovení násilí v Rudém moři by také mohlo zablokovat tyto odkloněné toky ropy, což by zhoršilo stávající obavy z globálních dodávek a ještě více zvýšilo ceny ropy, řekli analytici CNN.

Pokud budou v Rudém moři napadeny tankery převážející saúdskou ropu, „myslím, že bychom pak viděli výrazný nárůst ceny ropy,“ řekl Naveen Das, hlavní ropný analytik společnosti Kpler. „Protože to v podstatě signalizuje trhu, že… všechny únikové cesty (pro ropu) jsou cílem… Neexistuje žádná cesta ven.“

Oxley z Capital Economics řekl, že pokud se násilí vrátí do Rudého moře a „zcela uzavře“ dodávky ropy z regionu bohatého na ropu, mohl by očekávat, že globální průmyslový benchmark vyletí na 130 až 150 dolarů za barel ze současné úrovně kolem 100 dolarů.

A čím déle zůstanou ceny ropy vysoké, tím pravděpodobněji se odrazí v globální ekonomice jako celku a zvednou širokou škálu spotřebitelských cen, od letenek po ceny potravin.

Kontejnerová doprava

Naproti tomu dopad jakýchkoli útoků v Rudém moři na kontejnerové lodě přepravující zboží by byl marginální, vzhledem k tomu, že velká většina těchto plavidel se od konce roku 2023 vyhýbá vodní cestě.

Peter Sand, hlavní analytik společnosti Xeneta, která se specializuje na údaje o námořní a letecké dopravě, odhaduje, že přibližně 90 % přepravní kapacity kontejnerů, které dříve proplouvaly Rudým mořem, bylo přesměrováno kolem Jižní Afriky.

Začátkem ledna dánský lodní gigant Maersk oznámil, že obnoví část dopravy v Rudém moři a nazval ji „nejrychlejším, nejudržitelnějším a nejefektivnějším způsobem“ plavby mezi Asií a Evropou. Počátkem března však společnost tuto trasu pozastavila s odvoláním na bezpečnostní rizika na Blízkém východě.

Judah Levine, vedoucí výzkumu v logistické společnosti Freightos, řekl CNN tento týden o lodním sektoru obecně: „Současná situace posunula časovou osu plného návratu lodní dopravy do Rudého moře.“

Podobně Sand řekl CNN, že je velmi pravděpodobné, že mnoho lodních společností se bude Rudému moři vyhýbat po zbytek roku, a poznamenal, že náklady na pojištění pro plavidla plující touto cestou od začátku války podstatně vzrostly.

„I když jsme od začátku útoků (na Blízkém východě) neviděli přímé útoky húsíských rebelů… hrozba je dostatečná k tomu, aby doslova zahnala kontejnerové lodě pryč,“ řekl.