V SP již platí nová pravidla řidičských zkoušek; vědět, co se mění
Kandidáti na získání Národní řidičský průkaz (CNH) em São Paulo již začínají pociťovat změny v procesu praktických řidičských zkoušek. Nové hodnocení, stanovené Národním dopravním sekretariátem (Senatran), již začaly uplatňovat státní dopravní úřady, např. Státní ministerstvo dopravy v São Paulu (Detran-SP).
Jednou z hlavních změn je konec automatických kvalifikačních faulů při praktické zkoušce. Do té doby mohly některé manévry – například chyby v cíli – vést k okamžitému nesouhlasu kandidáta, i když zbytek jízdy proběhl správně. S novým pravidlem, systém začne přijímat bodovací model na základě dopravních přestupků.
V praxi je uchazeč zahájí zkoušku s nulou bodů a během hodnocení může kumulovat pokuty. Každý přestupek má určitou váhu. Pravidla byla určena novým Řízení vozidla (MBEDV) Ke schválení nesmí uchazeč na konci hodnocení překročit hranici deseti bodů.
- I – váha jedna: dopravní přestupek menšího charakteru;
- II – váha dvě: dopravní přestupek středního charakteru;
- III – váha čtyři: dopravní přestupek závažné povahy; a
- IV – váha šest: dopravní přestupek velmi závažné povahy.
Podle dopravních agentur o změnu usiluje přiblížit vyšetření realitě, které řidiči čelí v každodenním životě na silnicích. Namísto automatického vyloučení kandidáta na izolovanou poruchu nyní hodnocení bere v úvahu obecné chování při řízení vozidla.
Další relevantní změnou je parkovací manévr maják. Manévr však zůstává přítomen u zkoušky již není ojedinělým a povinným krokem s přísnými kritérii provedení. Nyní se vyskytuje v rámci samotné trasy a je analyzován podle konečného výsledku a způsobu, jakým kandidát řídí vozidlo během manévru.
U nového modelu neexistuje žádný konkrétní limit pohybu ani maximální doba parkování. Kandidát si může vybrat, zda zaparkuje vpřed nebo vzad, pokud respektuje pravidla silničního provozu a dodržuje bezpečné parkovací podmínky.
Nová příručka také stanoví pokyny, jak se vyhnout postupům, které jsou během hodnocení považovány za nevhodné. Hodnotitelé by měli omezit vedení na to podstatné, vyhýbat se komentářům, které mohou způsobit nervozitu nebo způsobit chyby. Trasa závodu dále musí zahrnovat běžné prvky městského pohybu, jako jsou křižovatky, změny jízdních pruhů a kruhové objezdy, ale nesmí používat rychlé tranzitní trasy nebo dálnice.
Dalším bodem, který nová pravidla řeší, je možnost provedení praktické zkoušky s vozidly vybavenými . Opatření navazuje na rostoucí přítomnost tohoto typu technologie v národní flotile a rozšiřuje možnosti dostupné kandidátům.
Kromě změn v praktickém testu prošla aktualizací i teoretická zkouška. Obsah posudků začala využívat Národní banka dotazů, zpracovaná Národním dopravním sekretariátem. Banka sdružuje kolem 1 500 otázek, které se používají standardizovaným způsobem na celém území státu.
