Analýza: Ropná krize přichází pro čínské automobilky ve vhodnou dobu

Historická ropná krize a rostoucí ceny pohonných hmot posilují argumenty ve prospěch elektromobilů. Čínští výrobci elektrických vozidel chtějí tuto poptávku uspokojit.

Válka Spojených států a Izraele proti Íránu narušila dodávky základních fosilních paliv z Blízkého východu a minulý týden vystřelila ceny ropy na 119 dolarů za barel. To vyvolalo obavy ze zhoršení inflace nebo dokonce z globální recese.

Ale otřesy nemohly přijít v lepší dobu pro čínský průmysl elektrických vozidel. Přestože Čína vyrábí a vyváží více elektromobilů než kterákoli jiná země, její automobilky čelí tvrdé cenové konkurenci a zpomalujícímu růstu na domácím trhu. Čínské značky jsou pod stále větším tlakem, aby našly jiné trhy.

Nyní, když jsou čínská elektrická vozidla stále levnější, benzín je stále dražší. Tato kombinace bude podle analytiků pravděpodobně řídit globální expanzi sektoru, zejména mezi asijskými zeměmi, které pociťují dopad nedostatku paliva.

„Je zde potenciál pro čínské značky získat velký podíl na asijském trhu a využít rostoucí ceny benzínu,“ řekl Tu Le, generální ředitel Sino Auto Insights, poradenské společnosti specializující se na automobilový sektor. „Doufám, že z této příležitosti využijí co nejvíce.“

Navzdory rostoucím investicím do obnovitelných zdrojů energie v Asii třítýdenní konflikt na Blízkém východě zdůraznil pokračující závislost regionu na dovozu ropy. Asi 60 % asijských dodávek surové ropy pochází ze Středního východu přes Hormuzský průliv, kde Írán výrazně omezil tok nákladu.

V nedávné zprávě Ember, energetický think-tank, označil elektrická vozidla za „největší páku pro snížení dovozních účtů“ a odhadl, že používání elektrických vozidel v loňském roce snížilo celosvětovou spotřebu ropy o 1,7 milionu barelů denně – asi 70 % íránského exportu v roce 2025.

Urychlení adopce

Stejně jako ruská invaze na Ukrajinu posílila investice do obnovitelných zdrojů energie v Evropě, analytici uvedli, že současná ropná krize by mohla být dalším inflexním bodem pro sektor čisté energie v Asii.

„Pokud jde o jediné zvýšení ceny v prostředí s nízkou inflací, lidé to mohou ignorovat,“ řekl Lauri Myllyvirta, hlavní analytik a spoluzakladatel Centra pro výzkum energie a čistého vzduchu. „Když nastane další, může to být moment ‚neklam mě dvakrát‘, který objasní, že ceny jsou kolísavé a že jízda v benzinovém voze vás jen vystavuje jejich působení.“

V Číně, která dováží více než 40 % blízkovýchodní ropy, přinesl přechod na obnovitelné zdroje své ovoce. S největšími zásobami ropy na světě a jako největší producent větrné a solární energie je Čína lépe chráněna před energetickou krizí než jiné asijské země.

Myllyvirta odhaduje, že rozšíření elektrických vozidel v Číně, která představují asi 50 % prodejů nových aut a asi 12 % všech registrovaných vozidel, loni snížilo spotřebu ropy v zemi téměř o 10 %.

„Z pohledu Číny je tento scénář přesně to, co bylo na mysli, když země prováděla svou strategii energetické bezpečnosti,“ řekl.

Zhu Zhaoyi, výkonný ředitel Institutu blízkovýchodních studií na Pekingské univerzitě HSBC Business School, uvedl, že ropná krize by mohla urychlit současné ambice Číny v oblasti čisté energie – konkrétně dosažení maximálních emisí do roku 2030 a uhlíkové neutrality do roku 2060.

„Čínské vedení už tento film vidělo. Kdykoli je na Blízkém východě nestabilita, posiluje to stejné ponaučení: spoléhat se na dovážená fosilní paliva není jen špatné pro životní prostředí, je to problém národní bezpečnosti,“ řekl Zhu.

Tlak na elektrická vozidla

Státní podpora, která Číně pomohla stát se světovým lídrem v oblasti cenově dostupných elektrických vozidel, také vytvořila tvrdou konkurenci pro její domácí automobilky, z nichž mnohé nyní bojují o přežití na přeplněném trhu.

Konzultační společnost AlixPartners odhaduje, že pouze asi 15 ze 129 čínských značek elektrických vozidel na trhu v roce 2024 bude v roce 2030 finančně životaschopných. Analytici očekávají, že domácí poptávka bude dále klesat, protože čínská vláda postupně ukončuje dotace, které podporují přijetí elektrických vozidel.

Nedávné zvýšení cen ropy by mohlo poskytnout automobilkám tolik potřebnou podporu na domácím trhu, ale stále budou potřebovat zahraniční trhy, aby absorbovaly přebytečnou nabídku.

„I když rostoucí ceny ropy mohou pomoci dále rozšířit čínský trh s elektrickými vozidly, neznamená to, že se zdvojnásobí,“ řekl Yichao Zhang, automobilový konzultant společnosti AlixPartners. „Nemyslím si, že to může vyřešit problém nadměrné kapacity okamžitě.“

Je nepravděpodobné, že by tato nadměrná kapacita byla přínosem pro spotřebitele v USA, kde vysoká cla zlevnily všechna čínská elektrická vozidla z trhu, aby chránily místní automobilky, včetně lídra na trhu Tesly. Začátkem tohoto roku se zdálo, že americký prezident Donald Trump je ochoten přivítat čínské značky elektrických vozidel – ale pouze pokud v zemi postaví továrny.

V Asii však země zoufale hledají způsoby, jak snížit spotřebu energie, protože zásoby paliva se zmenšují. Některé země jako Thajsko, Filipíny a Vietnam doporučily obyvatelům pracovat z domova a omezit používání klimatizace. VinFast, přední vietnamský výrobce elektrických vozidel, také začal po útocích na Írán nabízet slevy na elektromobily a motocykly.

Lam Pham, asijský energetický analytik společnosti Ember, uvedl, že čínská elektrická vozidla mají na většině asijských trhů výhodu díky své cenové konkurenceschopnosti, pokročilé technologii baterií a komplexnímu dodavatelskému řetězci.

„Rostoucí volatilita cen pohonných hmot a zvýšená politická podpora naznačují, že se očekává, že trh s elektrickými vozidly v Asii rychle poroste. Z tohoto rozšíření budou mít prospěch výrobci elektromobilů obecně, ale zejména ti, kteří jsou schopni rychle expandovat a nabízet modely za dostupné ceny,“ uvedl.