Bortoleto hledá reakci po top 10 a chybě v boxech – 27.03.2026 – Sport
Gabriel Bortoleto, který nedokázal dokončit svůj celý program v prvních volných trénincích v Suzuce, měl narušený start do víkendu na GP Japonska, což snižuje jeho prostor pro reakce v etapě.
Po adaptačním začátku sezóny s umístěním v top 10 v GP Austrálie a neúspěchem v následujícím závodě v Číně, kdy nemohl ani odstartovat kvůli mechanické závadě, bere Brazilec japonský závod jako příležitost k zotavení v rámci projektu Audi.
„Byl to pátek se smíšenými pocity,“ řekl Bortoleto. „Dopolední trénink proběhl velmi hladce, ale hned na začátku FP2 jsme identifikovali problém a rozhodli jsme se provést preventivní výměnu převodovky jako nejrychlejší způsob, jak se vrátit na trať. To znamenalo ztrácet čas v boxech.“
Brazilec prohru uznal, ale vyzdvihl snahu týmu minimalizovat škody o víkendu, ve kterém se snaží reagovat i s omezenou přípravou — tuto sobotu (28) v brzkých ranních hodinách soutěží o klasifikaci ve 3:00 (brasílského času). Start závodu v neděli (29.2.) je naplánován na 2 hodiny ráno.
Bortoleto ví, že je stále co zlepšovat, i když bodoval už v první etapě sezóny, kdy závod v Austrálii absolvoval jako devátý. Start Audi naznačuje, že v autě je potenciál, i když je projekt v rané fázi.
„V dnešní F1 jsou určujícími faktory výkonu účinnost a hospodaření s energií,“ řekl mluvčí Audi List. „Integrace hybridního systému je jednou z největších složitostí.“
Podle týmu scénář vyžaduje přesnost v nastavení a konzistenci po celý víkend, což zvyšuje dopad jakéhokoli omezení na čas na trati, jako Bortoleto v Japonsku trpěl.
Německý tým totiž zahájil sezónu solidně a hned v prvním závodě dokázal bodovat, což je pro nedávné nováčky v hlavní kategorii světového motorsportu neobvyklé. Výkon naznačuje konzistentní konkurenční základ, ačkoli plánování počítá s postupným vývojem před bojem o vyšší pozice na startovním roštu.
Mimo trať je momentem týmu také přechod. Audi potvrdilo odchod šéfa Jonathana Wheatleyho po pouhých dvou kolech sezóny s odkazem na osobní důvody a převedlo jeho povinnosti na Mattiu Binotta, odpovědného za projekt v kategorii.
Změna vyžaduje vnitřní reorganizaci uprostřed projektu, který již v prvních letech předpokládá progresivní růst. „V prvních několika letech se zaměřujeme na vybudování pevných základů a jejich neustálý vývoj od sezóny k sezóně,“ řekl mluvčí Audi.
V komentáři k Wheathleyho odchodu Bortoleto uvedl, že když se vyskytnou důležité osobní záležitosti, stávají se přirozeně prioritou nad jakýmkoli profesionálním závazkem. „Myslím, že se nemohl plně oddat projektu, protože měl osobní záležitosti, které zveřejnil, a když máte osobní záležitosti, které je třeba vyřešit, je to priorita,“ řekl.
Wheatley byl jedním z lídrů projektu, který přivedl Audi do F1, přitahován novými předpisy této kategorie, které kombinují hluboké změny v aerodynamice a pohonných jednotkách. Nařízení zvýšilo váhu elektrifikace, přičemž zhruba polovina energie pochází z elektrických systémů, a zavedla 100% udržitelná paliva, čímž se tato kategorie přiblížila výzvám, kterým automobilový průmysl čelí.
Pro německou automobilku funguje šampionát jako platforma pro technologický vývoj. Větší svoboda při práci s bateriemi a systémy rekuperace energie otevírá prostor pro pokroky v efektivitě, energetickém managementu a integraci mezi motorem a podvozkem, prvky, které jsou také zásadní pro pouliční automobily.
V této souvislosti F1 opět přilákala velké výrobce tím, že nabízí prostředí, které více odpovídá požadavkům automobilového průmyslu.
