Nucená přestávka otevírá F1 prostor k utišení hněvu jezdců – 4. 12. 2026 – Sport

Vynucená pauza v kalendáři F1 způsobená zrušením etap v Bahrajnu a Saúdské Arábii v důsledku války mezi Spojenými státy a Íránem, která se rozšířila po celém Blízkém východě, otevřela jezdcům a týmům okno k tlaku na kategorii, aby změnila nově přijatá pravidla.

Zástupci 11 týmů se od čtvrtka (9.) v Londýně scházejí s FIA (Mezinárodní automobilová federace), aby předložili stížnosti a posoudili potřebu změn během letošní sezóny. Jednání by měla trvat do 20.

Ústřední bod, o kterém se v tuto chvíli diskutuje, souvisí s motory s hybridním pohonným systémem přijatým letos. Elektrická část nyní nabízí téměř 50 % celkového výkonu vozu, zbytek zajišťuje spalování. Nová konfigurace vyžaduje, aby řidiči používali různé techniky řízení během jednoho kola, aby si dobili baterie.

Když jsou téměř na nule, ztráta výkonu a rychlosti je značná, takže piloti jsou zranitelní vůči útokům konkurentů. Proto bylo v dosavadních třech soutěžních rychlostních zkouškách s GP Austrálie, Číny a Japonska běžné vidět takzvané „jo-jo“ předjíždění: jezdci se neustále střídali a měnili pozice, což bylo způsobeno kolísáním zatížení baterie.

Je tu také otázka bezpečnosti jezdců, hlavní důvod, proč jsou F1 a FIA pod tlakem. Díky téměř opakovaným změnám ztráty výkonu a rychlosti jsou auta náchylnější k nehodám.

To se stalo v závodě konaném v Suzuce 29. března, posledním před přestávkou, která se protáhne do 3. května, s návratem na Miami GP. Na japonském okruhu narazil Brit Oliver Bearman z Haasu do Argentince Franca Colapinta z Alpine, který se před ním náhle jevil pomaleji.

Rozdíl v rychlosti mezi nimi dosahoval téměř 100 km/h. Změna byla způsobena jevem, který kategorie nazývala „super clipping“, náhlá ztráta rychlosti i při plně sešlápnutém plynovém pedálu. K poklesu dochází proto, že zatímco řidič dobíjí autobaterii, spoléhá se nyní pouze na spalovací motor, který představuje jen něco málo přes polovinu celkového výkonu vozidla.

„O této možnosti jsme mluvili už od doby, kdy byly tyto vozy navrženy. S těmito pohonnými jednotkami to musíme akceptovat. Není jednoduché to obejít,“ řekl po závodě Australan z McLarenu Oscar Piastri. Skončil druhý, za Italem Kimi Antonellim z Mercedesu.

Bearman podle prohlášení Haase utrpěl při nehodě „pohmoždění pravého kolena po nárazu“. Byl další osobou, která si všimla, že toto téma bylo mezi soutěžícími probráno ještě před šokem.

„Jako skupina jsme varovali FIA před tím, co se může stát, a to byl opravdu nešťastný výsledek obrovského rozdílu v rychlosti, jaký jsme v F1 nikdy předtím neviděli,“ řekl Brit.

Problémy se neomezují jen na bezpečnost a v paddocku se ozývají výtky jezdců ohledně konkurenceschopnosti závodů. Nizozemec Max Verstappen je nejvíce nespokojený s pokyny nových pravidel.

Čtyřnásobný šampion, jezdec Red Bullu, je až na devátém místě v mistrovství světa, jeho zatím nejlepším výsledkem je šesté místo v Austrálii. Prohlásil, že uvažuje o odchodu z kategorie.

„Snadno se smím s tím, že jsem sedmý nebo osmý, protože vím, že nemůžete vždy dominovat, být první nebo druhý, bojovat o stupně vítězů. Jsem velmi realista, už jsem v takové situaci byl. Ale zároveň, když jste sedmý nebo osmý a nebaví vás celá formule za tím, to pro závodního jezdce není přirozené,“ řekl.

„Není to cool, jak musíte závodit. Je to opravdu proti řízení. Takže to dospěje do bodu, kdy ano, to není to, co chci dělat. Samozřejmě se na to můžete dívat a vydělat spoustu peněz. Super. Ale na konci dne už to není o penězích, protože to byla vždy moje vášeň,“ argumentoval.

Příklad toho, co nazývá „anti-driving“, byl viděn v Japonsku během sporu mezi britskými jezdci Lando Norrisem a Lewisem Hamiltonem. Po závodě pilot McLarenu uvedl, že byl téměř donucen předjet svého krajana z Ferrari náhodou. Následně o svou pozici přišel.

„Nechtěl jsem ani Lewise předjíždět. Jde jen o to, aby se vybila baterie. Nechtěl jsem, aby se vybila, ale nemohl jsem to ovládat. Tak jsem ho předjel a pak mi došla baterie a on prostě proletěl kolem. To není závodění, to je jo-jo efekt,“ řekl.

I přes nespokojenost jezdců musí být F1 opatrná při jakýchkoli změnách svých nových předpisů. Dokonce i šéf týmu Haas, Ayao Komatsu, jehož jezdec byl účastníkem nehody, tvrdil, že před provedením jakýchkoli změn je zapotřebí dlouhá debata.

„Díváme se na problém ze všech úhlů, protože když provádíme změny, potřebujeme, aby to byly ty správné změny. Nemůžeme dělat unáhlená rozhodnutí a o pár závodů později říci: ‚To byla špatná volba‘,“ řekl Komatsu.