Geely EX5 hybrid se bude vyrábět v Brazílii a slibuje dojezd 1300 km

Pověst EX5 EM-i je jedna z nejlepších v Číně a na evropském kontinentu, kde již byla uvedena na trh. SUV se prosadilo jako elegantní a efektivní model, který ujede až 112 km ve 100% elektrickém režimu. V kombinaci s motorem 1,5 poskytuje vůz 1300 kilometrů autonomie.

Údaje pocházejí z EX5 Ultra, špičkového modelu s 29,8 kWh baterií, který stojí 235 000 R$. Verze Pro a Max s 18,4 kWh najedou méně, kolem 1200 km a jsou také součástí elektrifikované nabídky.

Třetí vozidlo od čínské společnosti, vlastníka Volva, Zeekr a Lotus – značek známých Brazilcům – má v zemi asistenční podporu Renaultu.

Za připomenutí stojí, že Číňané koupili 26 % a již zde prodávají kompaktní EX2 a elektrickou EX5, obě ve dvou finálních verzích.

Geely se s EX5 EM-i nachází v jednom z nejvíce se vyvíjejících segmentů v zemi, a proto je prioritou projektování národní výroby naplánované na příští semestr.

Druhým vozidlem značky vyrobeným v tuzemsku by mohl být nový model nebo kompaktní EX2. Ještě předtím závod v São José dos Pinhais přiveze nový Renault.

SUV

EX5 EM-i využívá nový plug-in hybridní systém značky, kombinující spalovací motor 1,5 se dvěma elektrickými pohonnými hmotami.

Souprava podle značky dodává výkon 262 koní a točivý moment 380 Nm, což umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,8 sekundy. Je to velmi chytré při předjíždění, když řidič aktivuje režim sportovní jízdy a motory spolupracují.

Systém navrhuje upřednostňovat energetickou účinnost, aniž by došlo ke snížení výkonu. Model nabízí tři jízdní režimy: Elektrický, se 100% elektrickým provozem pro městské použití a až 112 km autonomie; Hybridní s inteligentním střídáním elektrických a spalovacích motorů pro snížení spotřeby; a Sport, s maximálním výkonem díky společné činnosti motorů. Řidič tak může optimalizovat využití vozu po svém.

Řídit

Dojmy za volantem 4,74 metru dlouhého, 1,72 metru vysokého a 2,75 metru rozvoru čínského vozu ukázaly vývoj platformy.

Nejlepší nastavení je vidět na kalibraci odpružení McPherson vpředu a multilinku vzadu, které funguje na 19palcových kolech s pneumatikami 235/50. Na rozdíl od elektrické EX5 dostal potřebnou kalibraci, aby se nestal měkkým vozidlem, jako jeho bratr BEV.

Nová platforma vozu umožňuje přímé zaměření na rodinné využití, nabízí komfort a dokonce i rezervní pneumatiku dobře ukrytou v kufru o objemu 428 litrů, který může při sklopených sedadlech dosáhnout objemu 2 065 litrů. SUV má 60litrovou palivovou nádrž, dobrou úložnou kapacitu a dostatek vnitřního prostoru pro cestující. Za vyzdvihnutí stojí také standardní provedení kabiny s ergonomickými sedadly a vícenásobným nastavením: šest způsobů pro řidiče a čtyři pro spolujezdce.

Ultra e tech

Uvnitř, počínaje verzí Ultra, hodnocenou v testovací jízdě, SUV sází na čisté a propojené prostředí s důrazem na vlastní multimediální a zvukový systém Geely FLYME Auto, který integruje digitální panel, 15,4palcový centrální panel a head-up displej, stejně jako bezdrátové připojení se smartphony, inteligentního hlasového asistenta a vzdálené aktualizace.

Prémiový zvukový systém se 16 reproduktory a výkonem 1 000 W posiluje nabídku palubního zážitku. Karamelově béžový tón má evokovat eleganci, ale tmavě modrá je volitelná pro kabinu, která má ochranné airbagy, indukční nabíječku a paměť pro sedadlo řidiče. Přední sedadla lze chladit.

Dalším rozdílem je možnost dodávat energii externím zařízením a dokonce i dalším vozidlům prostřednictvím nabíjecí trysky, čímž se její využití rozšiřuje nad rámec tradičního řízení. Říká se tomu V2L: auto přeměňuje stejnosměrnou (stejnosměrnou) energii z baterie na střídavou (střídavý proud) při 220 V nebo 110 V. Doba nabíjení elektrického systému při použití 30 kW nabíječky je přibližně 20 minut na dosažení 80 %.

Design

Vizuálně si EX5 EM-i osvojuje moderní a robustní linie s podpisem LED, který propojuje přední a zadní světlomety s trojrozměrným efektem. Nerafinované kouzlo. Souhlasím, že si zaslouží uznání pro tým designérů. V ní jsou podivné rukojeti jako rákosí pryč a klasické, které se snáze používají, jsou zpět.

V oblasti bezpečnosti se model vyznačuje zesílenou konstrukcí, vyvinutou pro elektrifikovaná vozidla, šesti airbagy a kompletním balíčkem jízdních asistencí, včetně automatického nouzového brzdění, adaptivního tempomatu a asistenta pro jízdu v jízdním pruhu.

ADAS je přesný a co je opravdu nepříjemné, je promítání vozidla na obrazovku pokaždé, když řidič aktivuje blinkr. Vyplatí se to upravit, abyste nepřišli o nativní mapu nebo zrcadlení telefonu. Verze Pro a Max stojí 189,9 tisíc R$ a 209,9 tisíc R$. Na všechny se vztahuje šestiletá záruka a osm let na baterii.