Pozor z Portugalska: EU připravuje „revoluci“ v automobilech v Evropě
Evropská unie (EU) chce změnit pravidla automobilového průmyslu novou strategií zaměřenou na lokální výrobu automobilů v Evropě ve snaze snížit závislost na Číně a chránit sektory považované za strategické, jako je automobilový průmysl, v době rostoucího geopolitického a průmyslového tlaku.
Podle portálu spadá opatření do působnosti strategie „Made in Europe“, která je součástí takzvaného zákona o průmyslovém akcelerátoru, a předpokládá, že automobily vyrobené v Evropě budou obsahovat minimální procento materiálů a komponentů místního původu.
V praxi chce Brusel snížit vystavení evropského průmyslu externím dodavatelským řetězcům v době, kdy obavy ze závislosti Asie na kritických oblastech, jako jsou baterie, polovodiče, procesory a další elektronické součástky, stále nabývají na váze.
Toto téma získává ještě větší význam v nestabilním mezinárodním kontextu, poznamenaném napětím, které by mohlo ovlivnit strategické trasy globálních dodávek. Mezi nimi je Hormuzský průliv, citlivý průchod pro suroviny a zdroje nezbytné pro globální ekonomiku.
Nový požadavek na vozidla vyrobená v Evropě
Podle nového rámce budou muset nová vozidla vyrobená v Evropě splňovat specifická kritéria, aby mohla využívat veřejné soutěže nebo určité pobídkové programy.
Pravidla se týkají především elektromobilů, plug-in hybridů a vodíkových modelů. Jedním z prvních požadavků je, aby byl vůz smontován na území členských států Evropské unie, přičemž do této tabulky citované sektorem jsou zahrnuty také Spojené království a Japonsko.
Dále bude vyžadována minimální kvóta 70 % dílů vyrobených v Evropské unii, vypočtená na základě hodnoty dílů ze závodu. Baterie je z tohoto účtu vyloučena, protože splňuje vlastní kritéria.
Záměr Evropské komise je jasný: posílit domácí průmyslovou kapacitu a zajistit, aby větší část hodnoty vytvořené v automobilovém sektoru zůstala v Evropě.
Cílem je posílit váhu průmyslu na HDP
Brusel chce, aby průmyslová výroba do roku 2035 představovala 20 % hrubého domácího produktu EU, oproti současným 14 %. Cílem je také vytvoření přibližně 150 000 nových pracovních míst.
Změna však není bez pochyb. Zavedení lokálnějšího obsahu by se mohlo promítnout do vyšších výrobních nákladů s dopadem na konečnou cenu automobilů a konkurenceschopnost evropského průmyslu ve vztahu k jiným trhům.
Vnější závislost je přitom i nadále zvláště patrná v segmentu elektromobilů. Čína dominuje více než 70 % světové produkce baterií pro tento typ automobilů a udržuje si silný vliv i na další fáze průmyslového řetězce.
V centru této transformace je také Portugalsko
Portugalsko sleduje tuto debatu se zvláštní pozorností, v neposlední řadě proto, že upevňuje svou váhu v evropském automobilovém průmyslu. V roce 2025 se země upevní jako devátý největší výrobce automobilů v Evropě.
V sektoru komponentů je národní zastoupení ještě významnější. Podle údajů uvedených v článku obsahuje 98 % automobilů vyrobených v Evropě alespoň jeden komponent vyrobený v Portugalsku.
Tento segment představuje přibližně 5,2 % portugalského HDP a generuje přibližně 14,7 miliard eur ročně, což ukazuje strategický význam průmyslu komponentů pro národní hospodářství.
Sektor forem také nadále vyniká. Portugalsko je považováno za třetího největšího evropského výrobce a osmého na světě v průmyslovém odvětví, které je silně exportní a má velkou technologickou váhu.
Podle citovaných údajů vydělal průmysl forem v roce 2024 788 milionů R$, přičemž 80 % produkce bylo určeno pro zahraniční trhy.
Strategický sektor v době globálního tlaku
Evropský automobilový průmysl tak vstupuje do rozhodující fáze. Mezi novými vnitřními pravidly, mezinárodní nestabilitou a silnou globální konkurencí je odvětví nuceno přehodnotit svou průmyslovou základnu a způsob, jakým zaručuje produktivní autonomii.
Už to není jen o výrobě automobilů nebo technologickém přechodu k elektrické mobilitě. V sázce je také schopnost Evropy chránit pracovní místa, investice a průmyslové znalosti v jednom z jejích nejdůležitějších odvětví.
V EU jako celku je automobilový průmysl zodpovědný za přibližně 13 milionů pracovních míst, včetně tisíců v Portugalsku, což pomáhá vysvětlit, proč je tento krok považován za strategické rozhodnutí pro hospodářskou budoucnost kontinentu.
Přečtěte si také:
