Jedinečné v Latinské Americe: Porsche 911 GT3 R Rennsport dorazí do Brazílie
Ó Závodní Porsche 911 GT3 R oficiálně přistál na národní půdě. Tento model, navržený výhradně pro tratě a zcela bez omezení a předpisů FIA, má celosvětovou produkci omezenou na pouhých 77 kusů.
Stuttgart Porsche získal vůz do své sbírky „65/77“která představuje jedinou jednotku určenou pro celý latinskoamerický trh. Tento příklad bude veřejně vystaven v Porsche Center São Paulo do 6. června (s harmonogramem prodlouženým do 13. června).
Bez regulace
Model je založen na modelu (992), který se kromě toho, že je v roce 2025 šampionem Endurance Brazil, účastní dlouhodobých globálních turnajů, jako je World Endurance Championship (FIA WEC) a IMSA.
Velký rozdíl ve verzi Závodění je úplná absence BoP (Balance of Performance), zařízení, které omezuje výkon automobilů v závodech tak, aby odpovídaly startovnímu roštu. Bez omezení dokáže vytěžit maximum, co motor může dodat.
A když už jsme u toho, je to 4,2L odsávání Flat 6 (nebo Boxer 6), tedy bez jakékoliv asistované zátěže. V kombinaci s 6stupňovou sekvenční převodovkou, ovládanou pádly za volantem, točí jednotka rychlostí 9 400 ot./min. a generuje nejvyšší výkon 620 koní. Není to špatné na auto, které váží pouhých 1 240 kilogramů 2 kg/cv.
Vše je v detailech
Z původního závodního vozu si inženýři ponechali pouze kapotu a střechu; všechny ostatní panely karoserie byly změněny a optimalizovány. Fyzická zpětná zrcátka byla zcela odstraněna ve prospěch aerodynamiky, nahrazena a digitální systém tří externích kamer které promítají obrazy na obrazovky integrované do kokpitu.
Historická inspirace: Impozantní zadní spoiler je bezesporu dominantním vizuálním prvkem designu z několika důvodů. Kromě velikosti horního stolu svými liniemi přímo odkazují na legendární Brumos Porsche 935/77vítěz závodu 24 hodin Daytona v roce 1978. Vertikální podpěry byly inspirovány ikonickým prototypem Porsche 962 Le Mans.
Ve spodní zadní části nárazník nevyžaduje mřížky a povrchové úpravy pro snížení hmotnosti, takže výfuk a mechanické součásti zůstávají odkryté. Sadu doplňují 18palcová soutěžní kola BBS s rychlouzávěrem (centrální zamykání).
O kokpit
Pokud jde o interiér vozu, ultratuhá konstrukce vnitřní ochranné klece zabírá v kabině tolik místa, že znemožňuje přítomnost pasažéra. Proto má vůz pouze sedadlo řidiče.
Dotyčná jednotka dorazila se vzhledem odhaleného karbonu, což je materiál hojně používaný při její konstrukci, bez lakování nebo ozdobných polepů. Matrix již z výroby nabízí sedm barevných variant laku a tři historická uspořádání vzdávající hold závodním divizím značky.
