V Evropě bude postaven první mořský tunel na světě: zjistěte jeho umístění a cenu projektu
Stavba Stad Sea Tunnel má za cíl změnit způsob, jakým lodě proplouvají jednou z nejnáročnějších oblastí norského pobřeží. Infrastruktura navržená tak, aby zvýšila bezpečnost a snížila zpoždění způsobená špatným počasím, umožní plavidlům proplouvat přímo přes poloostrov.
se připravuje na pokračování prací na nejužším místě poloostrova Stad, mezi Moldefjordem a Kjødepollenem, ve Vanylvsfjordu. Zahájení prací je po několika letech plánování, veřejných soutěží a diskusí o nákladech naplánováno na začátek roku 2027.
Projekt je oficiálně prezentován jako první tunel v plném měřítku na světě postavený speciálně pro lodě. Průchod bude 1,7 kilometru do skály a bude mít celkovou délku asi 2,2 kilometru, včetně vstupních prostor.
Alternativa k jedné z nejnebezpečnějších námořních oblastí
Cílem tohoto mořského tunelu je vyhnout se průjezdu Stadhavetským mořem, které Norská pobřežní správa považuje za jeden z úseků nejvíce vystavených povětrnostním podmínkám a nejobtížnější pro navigaci podél celého pobřeží země.
Během období špatného počasí jsou některá plavidla nucena snížit rychlost, změnit trasu nebo počkat, až budou schopna pokračovat. Situace se týká nákladních lodí, rybářských člunů a osobní dopravy, což snižuje pravidelnost námořních spojení.
Norská vláda vysvětluje, že vlastnosti moře kolem poloostrova prodlužují dobu cestování a riziko nehod. Tunel by měl zkrátit čekání, udělat jízdní řády předvídatelnější a zlepšit bezpečnostní podmínky pro plavidla cestující podél pobřeží.
Rozměry umožňují průjezd velkých lodí
Konstrukce bude 50 metrů vysoká od základny ke stropu a 36 metrů široká. Mezi vodní hladinou a nejvyšším bodem ve vnitrozemí bude 33 metrů volného prostoru.
Tyto rozměry umožní průjezd plavidel s rozměry podobnými těm, které se používají na pobřežních trasách Hurtigruten a Kystruten. Infrastruktura nebyla navržena pouze pro malé lodě, čímž se odlišovala od starých tunelů vybudovaných pro kanály a vnitrozemské vodní cesty.
Očekává se, že práce si vyžádají odstranění zhruba tří milionů metrů krychlových horniny. Ražba bude prováděna konvenčními metodami, vrtáním a výbušninami, podle technické dokumentace, která bude k dispozici potenciálním dodavatelům.
Náklady dosáhly 8,6 miliardy korun, kolem 775,7 milionu eur
Norský parlament schválil výstavbu v roce 2021, zpočátku s mnohem nižší nákladovou marží. Vláda navrhla pozastavit projekt v říjnu 2025 poté, co návrhy předložené soutěžícími překročily plánovaný rozpočet.
Po dalších jednáních předložila norská pobřežní správa aktualizovaný odhad. Maximální nákladová marže vzrostla na 8,588 miliardy norských korun, přibližně 774,6 milionu eur, zatímco hodnota projektového managementu byla vypočítána na přibližně 8 miliard korun, což odpovídá 721,6 milionu eur, při současném směnném kurzu.
Dohoda dosažená v rámci revidovaného státního rozpočtu také vyčlenila 150 milionů korun, zhruba 13,5 milionu eur, na pokračování prací, dokončení výběrového řízení a přípravu stavby. Storting, norský parlament, rovněž schválil zvýšení nákladové marže, která byla dříve stanovena na 5,385 miliardy korun, tedy přibližně 485,7 milionu eur.
O stavbu soutěžily tři skupiny
Hodnocení předložených návrhů na hlavní zakázku již bylo ukončeno. Posledními třemi soutěžícími byly norská společnost AF Gruppen, francouzská společnost Eiffage Génie Civil a konsorcium tvořené společnostmi Skanska a Vassbakk & Stol. Po oznámení vybrané společnosti bude lhůta pro podání případných stížností. Teprve poté může dojít k podpisu smlouvy a zahájení samotné přípravy staveniště.
„Jsme připraveni zahájit nezbytné procesy, abychom usnadnili zahájení výstavby na začátku roku 2027,“ řekl Einar Vik Arset, generální ředitel norské pobřežní správy. Kromě hlavní zakázky jsou plánovány zakázky na demolici budov umístěných v blízkosti a instalaci nových vodovodních potrubí po obou stranách budoucí pasáže. Účetní jednotka odhaduje, že stavební práce by mohly trvat přibližně pět let.
Pokud bude harmonogram splněn, mohl by být Stad Sea Tunnel dokončen kolem roku 2032. Infrastruktura by měla vytvořit bezpečnější a pravidelnější trasu pro osobní lodě, rybářská plavidla a nákladní dopravu, která v současnosti závisí na podmínkách na moři Stadhavet.
Přečtěte si také:
