Cenipa poukazuje na to, že Voepass předstíral, že opravuje letadla, aby obešel bezpečnost

Voepass předstíral, že opravuje letadla vadné k obcházení pravidel letecké bezpečnosti. Závěr je obsažen v závěrečné zprávě vyšetřování Cenipa, zveřejněné minulý čtvrtek (23).

V dokumentu agentura poukazuje na to, že společnost uvedla do letu letadla s technickými problémy.bez účinné nápravy selhání, maskování jeho chronické povahy a odkládání jeho definitivního vyřešení.“

Nehoda se odehrála v srpnu 2024 a zabila 62 lidí, včetně cestujících a posádky.

Tento model sám o sobě nepředstavoval porušení platných požadavků, pokud byly dodrženy limity platnosti a kritéria MEL. Byly však zjištěny opakující se situace, kdy lhůty MEL vypršely během přenocování na vedlejších základnách. Při těchto příležitostech přijaté řešení spočívalo v provedení provozních zkoušek, jejichž výsledky byly zaznamenány do TLB, certifikaci uvedeného systému jako funkčního nebo dokonce zaznamenání řešení poruchy, aniž by byla účinně provedena náležitá nápravná opatření, což vedlo k vyřazení položky MEL a uvolnění letadla do provozu. V následujících letech však byly často zaznamenány stejné poruchy, což ukázalo, že porucha přetrvávala a že provozní zkouška zaznamenaná v TLB v nejlepším případě neobnovila funkčnost systému. Porucha byla poté znovu zaznamenána do TLB a byla stanovena nová lhůta pro nápravu. Toto jednání v praxi vedlo k postupnému obnovování položky MEL bez účinné nápravy poruchy, maskování její chronické povahy a odkládání jejího definitivního vyřešení.

Letadlo nemělo vzlétnout

Zpráva dále dospěla k závěru, že .

Podle vyšetřování letadlo operovalo s nefunkčním zařízením odpovědným za ochranu proti hromadění ledu. Pokud by za těchto podmínek existovala možnost tvorby ledu během cesty, let by neměl být povolen.

ATR-72, registrovaný PS-VPB, cestoval mezi Cascavel (PR) a Guarulhos (SP), když se během výletního letu setkal s těžkými podmínkami pro tvorbu ledu. Hromadění ledu na povrchu letadla ohrozilo jeho výkon, způsobilo ztrátu rychlosti, aerodynamické zastavení, ztrátu kontroly a pád do obytné čtvrti Vinhedo. Celkem zemřelo 58 cestujících a čtyři členové posádky.

Druhá strana

V poznámce Voepass říká, že „od začátku vyšetřování jednal VOEPASS transparentně s Cenipou a veřejnými orgány a zůstává k dispozici všem zúčastněným institucím a agentům, aby spolupracovali s čímkoli, co je nezbytné“.

Celá poznámka – Voepass

Havárie letu 2283 9. srpna 2024 byla nejtěžší epizodou v historii VOEPASS. Od okamžiku nehody byla společnost solidární s rodinami obětí a sdílela bolest, která zůstává v jejich paměti.

V brazilském letectví společnost nikdy nečelila takové situaci. Během tří desetiletí vždy přijala seriózní postupy v oblasti bezpečnosti, výcviku a vedení posádky.

Činnost společnosti byla vždy založena na mezinárodních bezpečnostních standardech, včetně certifikace IOSA od roku 2012, což je požadavek na provozní dokonalost vydávaný pouze společnostem auditovaným IATA.

Posádka letu 2283 byla zkušená, kvalifikovaná a řádně certifikovaná, nashromáždila více než 5 000 letových hodin a s důsledně aktualizovaným technickým výcvikem a sledováním zdraví, bez jakékoli předchozí registrace nebo faktoru, který by bránil jejich výkonu.

Od začátku vyšetřování jednal VOEPASS transparentně s Cenipou a veřejnými orgány a zůstává k dispozici všem zúčastněným institucím a agentům, aby spolupracovali s čímkoli, co je potřeba.