Motor auta za studena: musí se před odjezdem zahřát?
V zimních ránech je mezi řidiči běžnou praxí, že před zařazením prvního rychlostního stupně počkají, až se teploměr zvedne. Zvyk, předávaný mezi generacemi řidičů, je založen na přesvědčení, že vozidlo potřebuje dosáhnout ideálního tepla, aby se „nedusilo“ nebo neutrpělo poškození.
S vývojem automobilového inženýrství se však potřeba zahřát motor zastaveného automobilu stala technickým mýtem. To, co vozidlo při startování v mrazivém dni skutečně potřebuje, není okamžité teplo, ale čas, aby olej dokončil svůj ochranný cyklus.
Podle Nicole Ronzani, specialistky na mechaniku, současná technologie eliminovala potřebu předchozího zahřívání. „Ne, nezahřívá se. Ale před odjezdem se doporučuje chvíli počkat, aby se všechny pohyblivé části motoru ochladily,“ vysvětluje.
Podle odborníka starý zvyk pochází z vozidel z minulých desetiletí. „Pocházelo to z aut s karburátorem, měly sytič a potřebovali jste bohatší směs, dokud se auto nezahřálo. Hlavně lihové motory, které se obtížněji startovaly,“ upřesňuje.
Rozdíl mezi starými a moderními motory
Velká změna spočívá ve způsobu míchání paliva se vzduchem. Ve starých systémech byl tento proces mechanický a často manuální, zatímco dnes je vše řízeno senzory a palubními počítači.
„Moderní auta počítají procento mezi vzduchem a palivem elektronicky a upravují se podle teploty, tlaku a typu spotřeby paliva,“ říká Nicole. U modelů s karburátorem použití sytiče obohatilo směs o více paliva, aby se zajistilo startování, k normálu se vrátilo pouze tehdy, když motor dosáhl pracovní teploty.
V současné době je tato náhrada okamžitá. Fyzika tekutin však zůstává stejná. Během noci na mazivo působí gravitace.
„Olej vždy končí v klikové skříni motoru, což je nádoba, která drží olej. V chladném ránu může některým viskozitám trvat déle, než dosáhnou vrcholu, takže mazání všech pohyblivých částí trvá déle,“ poznamenává Nicole.
Nebezpečí spěchu: opotřebení při startování za studena
Okamžik vznícení je kritickým bodem pro životnost jakékoli pohonné látky. Okamžitý odchod a prudké zrychlení mohou ohrozit životně důležité součásti, které ještě nedostaly ochrannou vrstvu oleje.
„To se stává při startování za studena. Zrychlení motoru, který ještě není namazaný, může způsobit předčasné opotřebení ovládání ventilů, což je část nejvzdálenější od klikové skříně“, varuje specialista.
Aby nedošlo k dlouhodobým ztrátám, doporučení nezahrnuje minuty čekání, ale spíše sekundy trpělivosti. „Neexistuje žádný maximální čas, ale řekla bych, že alespoň 30 sekund pro motocykly i automobily,“ radí Nicole.
Nejčastější chybou řidičů je podle ní nedostatek trpělivosti při otáčení klíčkem. Ideální je zapnout kontakt, počkat, až se elektronické systémy pár okamžiků nabijí a teprve potom nastartovat.
Jak řídit v prvních minutách
I když řidič nemusí sedět na místě, způsob, jakým s vozidlem jezdí v prvních kilometrech, je důležitý. Pravidlem je progresivita. „Není nutné čekat, až se auto zahřeje, ale je důležité počkat, až dosáhne pracovní teploty, než šlápnete na plyn. Takže ano, v prvních minutách startujte pomalu, vždy, i v horkých dnech“, radí mechanik.
Toto opatření platí pro všechny typy vozidel, včetně. U modelů vybavených turbem přidává specialista zvýšenou péči, ale když výlet skončí: „U některých vozů s turbem chlazeným olejem se doporučuje chvíli počkat, než motor vypnete, aby mohl olej cirkulovat a ochladit turbínu.“
Pokud má však vůz v chladných ránech trvalé potíže, může to být známkou toho, že údržba je zastaralá. Nicole poukazuje na tři hlavní příznaky, které naznačují potřebu servisu: „Když trvá nastartování dlouho, i když je nádrž plná benzínu; když motor vykazuje poruchy nebo osciluje, jakmile se vozidlo nastartuje; a když zhasne krátce po nastartování“.
