Automobilový sektor navzdory clům stále vidí příležitosti v USA

Toyota minulý týden oznámila, že udělá něco, čeho se ostatní automobilky zdráhaly: přesunout část výroby z Mexika do Spojených států.

Japonská automobilka začne vyrábět polovinu svých středně velkých pickupů Tacoma – nejprodávanějšího modelu společnosti – v rozšířeném závodě v San Antoniu, kde již vyrábí plnohodnotný pickup Tundra a SUV Sequoia. Společnost bude také pokračovat ve výrobě Tacoma v Mexiku.

Prezident Donald Trump oslavil přesun na americkou půdu a označil to za „velmi důležitou věc“ a důkaz, že „cla fungují“.

Toyota to neuvedla jako rozhodující faktor při rozhodování.

„I když nás ovlivňují vyvíjející se obchodní politiky, naše investice jsou dlouhodobá rozhodnutí – trvající několik desetiletí – založená na širších strategických cílech,“ uvedla společnost. CNN.

Kromě toho, více než rok poté, co Trumpova administrativa oznámila podporu výstavby nových amerických továren, představuje iniciativa Toyoty spíše výjimku než pravidlo.

Přesun výroby do USA je obtížný

Jen málo automobilek oznámilo plány na přesun výroby do Spojených států. Většina by raději zaplatila, než aby utrácela miliardy za výstavbu nových zařízení – a výrobní linky mířící do USA jsou přidělovány stávajícím továrnám.

46 % vozů zakoupených americkými spotřebiteli v loňském roce bylo dovezeno, podle Mobility Global — mírný pokles ze 47,7 % zaznamenaných v roce 2024. Část tohoto snížení byla způsobena tím, že automobilky snížily prodej levnějších dovážených vozidel, jako je Nissan Versa.

Existují však vysoké náklady a mnoho nejistot pro výrobce automobilů, aby provedli komplexní změny v továrních strukturách.

„Je to obrovský závazek (vybudovat továrnu) a udělat to impulzivně by hraničilo se šílenstvím,“ řekl Ivan Drury, ředitel pro náhledy na webu Edmunds pro nákup aut. „Nejbezpečnější je tedy nedělat nic. Posunout se kupředu i s tímto zvýšením (tarifních) nákladů,“ pokračoval.

Navíc je ohrožen jeden ze způsobů, jak automobilky udržet nízké náklady: Dohoda mezi Spojenými státy, Mexikem a Kanadou (USMCA), obchodní smlouva podepsaná během prvního Trumpova funkčního období.

Tato dohoda je nyní předmětem nového vyjednávání a Trump minulý měsíc navrhl, že od ní odstoupí, pokud nedojde k podstatným změnám, které by prospěly americkým společnostem. To děsí výrobce automobilů, kteří se stali závislými na volném pohybu dílů přes hranice USA s Kanadou a Mexikem.

„Požadujeme rychlé a trvalé řešení, které zajistí rovné podmínky a poskytne dlouhodobou bezpečnost potřebnou pro kapitálově náročné investice do automobilového průmyslu,“ uvedla American Automakers Policy Council, sdružení zastupující General Motors, Ford a Stellantis.

Cla snižují zisky. Toyota v posledním fiskálním roce zaplatila na clech 8,4 miliardy dolarů, čímž přenesla své severoamerické výsledky ze zisku do ztráty. General Motors zaplatila v roce 2025 cla ve výši 3,1 miliardy dolarů a Ford 1 miliardu dolarů.

To neznamená, že cla byla při povzbuzování společností k návratu výroby zpět do USA zcela neúčinná. Kromě Toyoty Tacoma General Motors loni oznámil, že převede montáž dvou SUV, které se vyráběly v Mexiku. Společnost také přestane dovážet SUV Buick z Číny a bude vyrábět náhradní model v USA.

Tato vozidla se však budou vyrábět ve stávající továrně v Kansasu a další v Tennessee. Tato zařízení měla nevyužitou kapacitu poté, co GM snížil investice do výroby elektrických vozidel poté, co Trump a republikáni v Kongresu ukončili vládní podporu pro tyto typy vozidel.

Pro Toyotu existují také komerční důvody, které přesahují celní politiku, aby přesunula výrobu do San Antonia, řekl Patrick Anderson, ekonom a automobilový expert z Michiganu.

„Toyota zaznamenala velký úspěch při rozšiřování svého podnikání v oblasti pickupů ve Spojených státech a výrobní jednotka v San Antoniu je již pilířem této operace v zemi,“ zdůraznil. „Proto dává z obchodního hlediska dokonalý smysl konsolidovat stávající operace.“

A i při tak vysokých clech nedává pro automobilky smysl přesouvat výrobu na základě obchodní politiky, která se může měnit mnohem rychleji, než zabere doba výstavby továrny.

Odborníci tvrdí, že by to automobilkám trvalo roky a utratily miliardy na vybudování dostatečného množství nových amerických továren – nebo rozšíření těch stávajících –, které by nahradily dovážená vozidla, zejména s ohledem na to, že Trumpovi nástupci by mohli stejně snadno zvrátit politiku. Náklady na pracovní sílu jsou v USA také vyšší než v Mexiku a některých dalších zemích.

Poptávka je také silná – celkový objem prodeje vozů loni vzrostl o 2 %, a to i při rekordních cenách aut –, což povzbuzuje výrobce automobilů k udržení toku dovozu.