Bude postaven kulový vlak, který dosáhne rychlosti 500 km/h: zjistěte si polohu a „astronomické“ náklady na projekt, který vám umožní ujet 350 km za 40 minut
Japonsko je opět v čele celosvětové železniční dopravy s vysokorychlostním projektem, který slibuje změnit způsob, jakým lidé cestují mezi velkými městy, pomocí technologie magnetické levitace a investice historického rozsahu. V sázce je budoucí kulový vlak SCMaglev, který má spojit Tokio s centrem země v dobách, které ještě nebyly zaznamenány.
Právě Chuo Shinkansen, nová železniční trať založená na supravodivé magnetické levitaci, by měla propojit Tokio, Nagoju a Ósaku, určená pro provoz rychlostí přesahující 500 km/h. Projekt vede společnost JR Central a podle japonského ministerstva dopravy (MLIT) představuje jednu z největších zakázek v oblasti železničního inženýrství, jaká kdy byla v zemi plánována.
Japonsko a dědictví kulových vlaků
Od uvedení prvního šinkanzenu do provozu v roce 1964 si Japonsko vybudovalo mezinárodní reputaci založenou na spolehlivosti, bezpečnosti a neustálých inovacích svých vysokorychlostních vlaků. Během několika desetiletí se japonský železniční systém vyznačoval přísnou přesností a bezpečnostním rekordem bez smrtelných úrazů při provozních nehodách.
Tyto nashromážděné zkušenosti nyní slouží jako základ pro Chuo Shinkansen, který přesahuje tradiční model železničního vlaku a spoléhá na zcela odlišnou technologii, vyvíjenou a testovanou po mnoho let.
Nový systém SCMaglev využívá supravodivé magnety, které umožňují, aby se vlak vznášel několik centimetrů nad tratí, čímž prakticky eliminuje tření mezi koly a kolejnicemi. Pohon je zajištěn pomocí lineárních motorů, které snižují mechanické opotřebení a umožňují stabilní a kontrolované udržování velmi vysokých rychlostí.
Kolejovým vozidlem plánovaným pro komerční provoz je řada L0, která se již zapsala do historie tím, že během testů na experimentální trati Yamanashi dosáhla rychlosti 603 km/h a podle stejného oficiálního zdroje vytvořila absolutní světový rekord v rychlosti železnice.
V komerčním provozu by se maximální očekávaná rychlost vlaku s kulkami měla pohybovat mezi 500 a 505 km/h. S těmito hodnotami by cesta mezi Shinagawou v Tokiu a Nagoyou měla trvat přibližně 40 minut, přičemž spojení do Ósaky může trvat přibližně 67 minut.
Tyto časy staví vlak jako přímou alternativu k vnitrostátní letecké dopravě, zejména na cesty na střední vzdálenosti, což snižuje cesty na letiště a dlouhé čekací doby.
Podzemní dílo obrovské technické náročnosti
Jedním z nejnápadnějších aspektů Chuo Shinkansen je jeho náročná konstrukce. Přibližně 86 % trasy mezi Tokiem a Nagojou bude postaveno v tunelech, z nichž mnohé budou dlouhé, protínající horské oblasti a geologicky citlivé oblasti.
Tato varianta si klade za cíl minimalizovat dopady na povrch, ale výrazně zvyšuje technickou náročnost práce, vyžaduje pokročilá řešení z hlediska výkopu, větrání a seismické ochrany.
Problémy životního prostředí nadále brzdí kalendář
Největší překážkou postupu projektu je prefektura Shizuoka, kde přetrvávají obavy ohledně dopadu tunelů na vodní zdroje, zejména tok řeky Oi.
Místní úřady požadovaly dodatečné záruky, že práce neovlivní ekosystémy ani zásobování obyvatel vodou, což podle dříve zmíněného zdroje zpozdilo zahájení prací na tomto úseku a znemožnilo stanovení pevného harmonogramu inaugurace.
Kdy může začít komerční služba?
Do konce letošního roku JR Central uznává, že není možné uvést definitivní datum otevření úseku mezi Tokiem a Nagojou. Zatímco několik scénářů ukazuje na polovinu 30. let jako nejpravděpodobnější horizont, společnost zdůraznila, že jakákoli prognóza závisí na vyřešení slepé uličky v Shizuoka.
V jejích nejnovějších finančních dokumentech se rok 2035 objevuje pouze jako technická reference pro interní výpočty, nikoli jako oficiální datum inaugurace. Zajímavostí je, že trasa byla navržena tak, aby odolávala zemětřesením o velkém rozsahu, což je základní požadavek v jedné ze zemí s největší seismickou aktivitou na světě.
Investice, která stále roste
Náklady na projekt kulového vlaku odrážejí jeho velikost. Letos v říjnu společnost JR Central revidovala směrem nahoru investice plánované pro úsek Shinagawa–Nagoya, které vzrostly na přibližně 11 bilionů jenů, přibližně 69 miliard eur, což je významný nárůst ve srovnání s předchozími odhady.
Pokud jde o rozšíření do Ósaky, stále neexistuje žádná konečná revize nákladů, ale očekává se, že celkové hodnoty daleko překročí původní projekce, což potvrzuje Chuo Shinkansen jako jednu z nejdražších infrastruktur, které kdy byly v Japonsku postaveny, podle . Další kuriozitou je, že projekt financuje především samotný provozovatel železnice, aniž by byl přímo závislý na ročním rozpočtu státu.
Přečtěte si také:
