Létající auta: co již funguje a co je slibné

Myšlenka „létajícího auta“ se opět prosadila díky videím prototypů a oznámením výrobců, ale v reálném životě je cesta realističtější: nejpřesnější a nejvhodnější termín je eVTOL, zkratka pro Elektrická vozidla pro vertikální vzlet a přistánínavržený k létání na krátkých městských trasách, nikoli k cestování po ulicích a dálnicích.

Pro Arthura Igreju, specialistu na technologie a inovace, je diskuse, která veřejnost zajímá, méně o „módě“ a více o důkazech: co již funguje v reálném světě, co ještě závisí na testech a certifikacích a jaké faktory by mohly zpozdit příjezd služby běžným cestujícím, od bezpečnostních a letových pravidel po hluk, počasí, infrastrukturu a cenu.

Není to „auto“ a prozatím ani přeprava

Pro začátek stojí za to oddělit populární jazyk od technické reality. Arthur Igreja upozorňuje na bod, který může zůstat bez povšimnutí: Nejedná se o vozidlo, které střídá kola a křídla, ani o hybridní řešení zaměřené na silnice.

V praxi říká, že název „létající auto“ se stal pojmem, který může vést k mylnému vnímání. „To, co existuje, jsou eVTOL: s vertikálním vzletem a letovými schopnostmi. Nejsou určeny k tomu, aby se staly auty, ani nejsou určeny k provozu na silnicích. A když mluvíme o reálném provozu, scénář je stále velmi omezený: existují případy prodávané pro extrémně specifická použití a mimo kontrolovaná prostředí, ale většina toho, co dnes vidíme, je stále na poli prototypů,“ říká.

Podle odborníka existují demonstrace a rozvoj, ale pravidelná městská doprava s cestujícími zatím není v Brazílii konsolidovanou realitou.

Pokud jde o to, kdy se tento typ „vozidla“ stane realitou, expert upřesňuje, že sektor již zažil několik „slíbených termínů“, které se sklouzly, a proto není možné termín stanovit. K tomu může dojít v důsledku řady faktorů, včetně jejich kombinace citlivá technologie, regulace a průmyslová vyspělost.

„Je neuvěřitelně obtížné stanovit datum, protože v minulosti jsme jich měli několik a termíny byly posunuty dopředu. Možná máme letos důležitá schválení a relevantní pokroky, ale raději to nebudu stanovovat,“ říká.

Sází však na jasné zrychlení: „Věřím ve velký skok v příštích pěti letech, úzce spojený s pokrokem baterií, senzorů a technologií, které pomohou věci uvést do provozu,“ zdůrazňuje.

Dalším bodem, na který specialista upozorňuje, je tvar těchto vozidel. Podle něj se sektor původně zaměřoval na „elektrifikovaný vrtulník“ (s pilotem a malým počtem cestujících), ale technologický pokrok změnil design produktu.

„Asi před osmi lety se průmysl posouval směrem k formátu podobnému elektrifikované helikoptéře, ale baterie a řídicí systémy se vyvinuly natolik, že vývoj šel jiným směrem: pasažér je pilot,“ říká.

Co je potřeba k tomu, aby se „létající auta“ stala?

Pokud prototyp letí, proč se brzy nedostane na veřejnost? Pro specialisty je úzkým místem méně „práce“ a více „papíru a inženýrství“, přičemž rozhodující je obvykle poslední složka: peníze.

„Co chybí, je certifikace, letová pravidla. Vertiport bývá menší problém. Existují i ​​další překážky, jako je nedostatek baterií, ale na druhou stranu jsou stávající motory neuvěřitelně účinné.“

Výzvou je také udělat vše pracovat jednoduše a bezpečně: „Chybí dostatečně snadné řídicí systémy a ekonomická životaschopnost. Je to nová a komplexní technologie, ale také citlivá, protože potenciální nebezpečí je vysoké. Proto se vše dělá velmi opatrně a ne rychlostí, jakou lidé očekávají“, konstatuje.

Rozhodující faktor: bezpečnost

Ve veřejné diskusi je bezpečnost ústředním bodem. A zde je kontrast: komerční letectví je jedním z nejbezpečnějších prostředků, ale této úrovně dosáhlo po desetiletích vývoje.

Arthur si pamatuje, že podle definice je vše, co létá, navrženo redundantním způsobem, což je důležitý faktor pro dosažení vysokého stupně spolehlivosti.

Zároveň upozorňuje na kulturní aspekt dnešní společnosti: „Tradiční letectví se stalo nesmírně bezpečným, s velmi nízkou úmrtností na přepraveného cestujícího, ale byla tu křivka učení: s každou nehodou se něco naučilo a to bylo začleněno do zbytku flotily. Dnes je to jiné, existuje okamžité video, každý to komentuje. Kdyby k incidentu došlo, tak by to byla křivka učení veřejnosti? s touto tolerancí je menší.“

Počasí a zrušení: blíže k vrtulníku než k letadlu

Další pravděpodobnou frustrací, pokud se ze slibu stane služba, je rutina: vítr, déšť a viditelnost mohou vážit více, než předpokládá lidová představivost.

Pro specialistu, klimatický limit je důsledkem „adresy“ letu. „Není to příliš odlišné od vrtulníku. Je to letadlo pro malé výšky, kde jsou klimatické proměnné extrémnější,“ říká.

Srovnává to s letadly, aby vysvětlil: „Motor získává provozní rezervu, protože po určité výšce vstoupí do stabilnějších vrstev atmosféry. Zde tomu tak není. Často závisí na vizuálním letu a provozní dosah s větrem je menší. To znamená, že každodenní život může mít omezení a zrušení častěji, než si lidé představují.“

Dělají „létající auta“ hluk?

Pokud je eVTOL elektrický, je tichý? Odpověď není ani „ano“ ani „ne“. Je to „záleží a je to stále nepříjemné“.
Arthur popisuje, že hluk se v přírodě mění: „Elektromotory připomínají drony: je to ostřejší, pronikavější zvuk, odlišný od spalovacího motoru. Tyto vzlety neprobíhají uprostřed ulice, a proto je potřeba místa vzletu a přistání strategicky a pečlivě vybrat, právě kvůli hluku a blízkosti.“

Kolik bude stát takový zážitek?

Pro Arthura se cena za tuto zkušenost řídí scénářem téměř všech technologií: nejprve elita, pak (snad) popularizace, pokud existuje měřítko.

Dodává také, že řeči o „zlevnění“ mají smysl pouze tehdy, pokud je trh velký: „Pokud neexistuje žádná křivka, jak to zlevnit, účet nebude fungovat. Neexistuje žádný rozsah, neexistuje žádný adresný trh.“

A poskytuje důležité varování pro spotřebitele: zpočátku nemusí cena odrážet skutečné náklady. „Počáteční hodnoty budou pravděpodobně uměle nižší než realita, jak se to stalo u platforem, které spalují kapitál, aby přilákaly uživatele. Teprve potom bude podnik usilovat o ziskovost,“ říká.