Bude postaveno nové megaletiště, které bude jedním z největších v Evropě: otevření je „naplánováno“ na toto datum
V Evropě již velká letiště nejsou chápána pouze jako místa odletu a příletu. Tyto projekty jsou stále častěji koncipovány jako centra, kde se letadla, vlaky a silnice protínají na stejném místě, v logice rychlejší a integrovanější mobility. Právě na tento model chce Polsko vsadit se svou novou infrastrukturou, megaletištěm, které opět nabralo na síle a které by mohlo změnit váhu země na evropské dopravní mapě.
Budoucí polské megaletiště, v projektu známé jako CPK a propagované také pod značkou managementu, je plánováno v oblasti mezi Varšavou a Lodží a mělo by začínat s kapacitou 34 milionů cestujících ročně s možností rozšíření na 44 milionů a stát se jedním z největších v Evropě.
Podle nejnovějších projekcí připravených IATA pro projektového manažera by infrastruktura mohla v prvním úplném roce provozu, v roce 2032, překročit 32 milionů cestujících a do roku 2040 překonat hranici 40 milionů.
Revidovaný kalendář a rozsáhlá investice
Současná verze plánu tohoto megaletiště v Evropě již nevychází ze starších čísel, která kolovala při spuštění projektu. Podle oficiálního manažera polská rada ministrů schválila víceletý program 2024-2032 s celkovým krytím 131,7 miliardy zlotých, přibližně 30,6 miliardy eur.
Z této částky bude 42,7 miliardy zlotých, přibližně 9,9 miliardy eur, přiděleno přímo na výstavbu letiště, zatímco 76,8 miliardy zlotých, přibližně 17,9 miliardy eur, bude financovat přidruženou železniční síť, která by měla propojit nový uzel s hlavními městy země.
Polské ministerstvo infrastruktury na oficiálním portálu gov.pl uvádí, že rozhodnutí o umístění letiště bylo vydáno v lednu loňského roku, že výstavba terminálu je naplánována na letošní rok a uvedení do provozu je naplánováno před koncem roku 2032, souběžně s prvním úsekem vysokorychlostní železnice mezi Varšavou a Lodží.
V únoru letošního roku sama Port Polska oznámila zahájení výběrových řízení na hlubinné základy terminálu, což je jasným znamením, že projekt vstoupil do konkrétnější fáze prací.
Velikost terminálu, přistávacích drah a náboje
Na letištní frontě je design již více definovaný. Ministerstvo infrastruktury hovoří o osobním terminálu s přibližně 450 tisíci metry čtverečními v první fázi a kapacitou odbavit až 11 tisíc cestujících za hodinu, zatímco Port Polska upřesňuje, že rozšíření bylo plánováno ve dvou etapách, nejprve pro 34 milionů a poté pro 44 milionů cestujících ročně.
Oficiální plán tohoto megaletiště, navrženého jako jedno z největších v Evropě, dále zahrnuje dvě paralelní dráhy o délce 3800 metrů s možností následného růstu a od počátku připravený terminál na rozšíření bez blokování provozu.
Stejný oficiální zdroj dodává, že projekt byl navržen tak, aby měl silnou složku návazné dopravy, s 35 % až 40 % cestujících v tranzitu, což ukazuje ambici přeměnit jej ve skutečný uzel a ne jen letiště výchozí a cílové.
Velkým rozdílem tohoto projektu je propojení jednotlivých druhů dopravy. Oficiální manažer říká, že letiště bude integrováno s podzemní železniční stanicí a že až polovina cestujících bude moci přijet vlakem s odhadovanou dobou jízdy asi 20 minut z centra Varšavy.
Tato železniční osa se neomezuje pouze na hlavní město. Očekává se, že první úsek vysokorychlostní tratě mezi Varšavou, novým letištěm a Lodžem bude uveden do provozu s otevřením letiště, zatímco úseky do Poznaně a Wrocławi zůstávají naplánovány na konec roku 2035. To znamená, že CPK je od počátku považována za součást širší sítě, nikoli jako izolovanou infrastrukturu.
Architektura chce spojit letadlo, vlak a silnici ve stejném prostoru
Architektonickou složku má na starosti Foster + Partners v konsorciu s Buro Happold. Britské studio na oficiální stránce projektu popisuje budoucí megaletiště jako „symbolickou bránu“ do Polska s velkým směnárenským náměstím na zemi, přirozeně osvětleným a obklopeným zelenými plochami, kde se vzduch, železnice a silnice protínají v jediném funkčním prostoru, což představuje pokrok v Evropě.
Loňské schválení projektu terminálu tuto myšlenku integrace posílilo. Podle Port Polska byl terminál navržen tak, aby zkrátil trasy, usnadnil přestupy a umožnil budoucí expanzi bez velkého provozního narušení, což pomáhá pochopit, proč chce Varšava tuto infrastrukturu prodat jako nové centrum logistiky a mobility pro střední Evropu.
Minulost projekt zastavila, ale oficiální diskurz se změnil
Projekt se do této fáze dostává po několika letech sporů a interních kontrol. NIK, polská nejvyšší kontrolní instituce, dospěla v roce 2025 k závěru, že příprava CPK mezi lety 2021 a 2023 nebyla provedena adekvátně, což poukázalo na nereálné termíny, selhání dohledu, zpoždění základních dokumentů a staré cíle, které neměly dostatečnou podporu, včetně záměru otevřít dříve a s počáteční kapacitou 40 milionů cestujících ročně.
Právě po tomto přehodnocení byl program přepracován s aktualizovaným kalendářem, náklady a fázemi realizace. Přesto NIK sám zanechal důležité varování: projekt zůstává citlivý na proměnné, jako je poptávka, investiční náklady a letištní poplatky, což znamená, že polská ambice je organizovanější než dříve, ale stále není bez rizika.
Přečtěte si také:
