Toto je nejdelší most na světě s délkou 55 km: zjistěte jeho polohu a náklady na projekt
Velké inženýrské práce mění způsob, jakým se miliony lidí pohybují mezi městy, zejména v regionech, kde moře, řeky a vzdálenost vždy ztěžovaly rychlé spojení. V Asii je tento most, který je nejdelší na světě, jednou z těchto infrastruktur, který se stal symbolem této transformace tím, že spojuje důležitá městská centra a posiluje jednu z nejstrategičtějších ekonomických zón Číny.
Most Hong Kong-Zhuhai-Macau se klene nad deltou Perlové řeky a drží rekord v nejdelší námořní cestě, která kdy byla postavena. S přibližně 55 kilometry spojuje Hongkong, Zhuhai a Macao v jižní Číně a jeho výstavba trvala devět let, s přibližnými náklady 15 miliard liber, asi 17,4 miliardy eur, podle britských novin.
Cestování se prostě hodně zkrátilo
Před vybudováním tohoto spojení bylo cestování mezi těmito městy závislé především na přívozech nebo delších trasách. Díky novému přechodu lze nyní cestu, která by mohla trvat asi hodinu lodí, stihnout autem přibližně za 40 minut.
Most je součástí širší strategie na posílení dopravních spojení v oblasti Greater Bay Area, regionu, který se čínská vláda snažila rozvinout jako důležitý ekonomický uzel. Přiblížením Hongkongu a Macaa městům v provincii Guangdong má infrastruktura za cíl usnadnit obchod, pohyb lidí a regionální integraci.
Dílo vytvořené na otevřeném moři
Přejezd není tvořen jen souvislým mostem. Struktura zahrnuje dlouhé mosty, umělé ostrovy, tunely a spojovací silnice, které tvoří komplexní systém přizpůsobený jedné z nejrušnějších čínských námořních oblastí.
Hlavní část zahrnuje tři mosty přes lodní kanály, známé jako Jiuzhou, Jianghai a Qingzhou. Tyto stavby byly navrženy tak, aby umožňovaly průjezd velkým lodím, aniž by přerušily zásadní oblast pro námořní dopravu v regionu, podle dříve citovaného zdroje.
Konstrukce navržená tak, aby odolávala
Tato stavba donutila inženýry potýkat se s obtížnými podmínkami, včetně častých tajfunů, silného větru a náročného námořního prostředí. Tyto faktory učinily projekt složitějším, a to jak z hlediska bezpečnosti, tak životnosti konstrukce.
Most využívá jednosloupové pilíře zaražené do mořského dna, což je řešení navržené tak, aby omezilo narušení proudění vody a omezilo dopad na mořský život. Mezi chráněné druhy v této oblasti patří čínský bílý delfín, jedno z nejemblematičtějších zvířat delty Perlové řeky.
Tři hlavní mosty používají konstrukce podpírané kabely a každý má věže s odlišným designem. Záměrem bylo vytvořit jednotný obraz, ale s odlišnými vizuálními prvky, s ohledem na to, že přechod je viděn ze země, moře a vzduchu.
Most Jiuzhou si zachoval své věže ve tvaru plachty i poté, co byly provedeny změny ve fázi podrobného návrhu. Tento typ architektonické možnosti pomohl dát křižovatce kromě praktické funkce i vlastní identitu.
Spojení za mostem
Projekt také zahrnoval několik doplňkových infrastruktur, včetně hraničních zařízení, přístupových cest a silničních spojení v Hongkongu a Macau. Inženýrská poradenská společnost Arup se podle The Mirror podílela na různých fázích plánu, od předběžných studií až po vývoj umělých ostrovů, tunelů a přístupů.
Mezi související práce patří spojení Tuen Mun-Chek Lap Kok, které pomáhá integrovat most do dopravní sítě regionu. Tato spojení jsou nezbytná k tomu, aby přechod fungoval nejen jako izolovaný projekt, ale jako součást širšího systému mobility.
Most Hong Kong-Zhuhai-Macao se od svého otevření stal důležitou trasou v jižní Číně. Infrastruktura více než technický rekord ukazuje závazek Číny k velkým dopravním projektům a vytváření rychlejších spojení mezi městskými centry s vysokou ekonomickou váhou.
Přečtěte si také:
