Podvodní megatunel o délce 42 km a hloubce 475 m spojí 2 země „vedle“ a toto bude jeho umístění
Projekt podvodního megatunelu zajišťujícího pevné spojení mezi Španělskem a Marokem přes Gibraltarský průliv zůstává jedním z nejambicióznějších projektů, které kdy byly mezi Evropou a Afrikou navrženy. Po desetiletích studií dnes oficiálně existuje nová fáze technické aktualizace, bilaterální spolupráce a geologického průzkumu, ale ještě ne konečné stavební rozhodnutí.
Na základě oficiálních zdrojů je přesnější obraz: Španělsko a Maroko udržují projekt aktivní, základním inženýrstvím nadále zůstává železniční tunel pod průlivem a obě země v roce 2025 posílily technickou spolupráci v oblasti digitalizace, inženýrství a studií spojených s pevným spojením.
Španělsko zároveň pokračuje ve financování aktualizace návrhu a nových kampaní na výzkum mořského dna, uvádí .
Starý projekt, který se opět zrychlil
Politický a institucionální základ tohoto spojení není nový. Projekt je založen na dohodě o spolupráci podepsané mezi Španělskem a Marokem v roce 1980 na pevném spojení mezi Evropou a Afrikou přes Gibraltarský průliv, později posílené dodatečnou dohodou v roce 1989 a Smlouvou o přátelství, dobrém sousedství a spolupráci z roku 1991, která znovu zahrnula tento spis do rámce spolupráce mezi oběma zeměmi.
Nejnovější znovuzahájení získalo politický výraz na 43. zasedání španělsko-marockého smíšeného výboru, které se konalo v dubnu 2023. V dubnu 2025 oficiální portál maroc.ma informoval, že Rabat a Madrid posílily partnerství z hlediska digitalizace a inženýrství spojeného s projektovými studiemi prostřednictvím nových dohod o spolupráci.
Co je plánováno na trase
Podle oficiální inženýrské stránky projektu od španělské státní obchodní společnosti veřejného sektoru SECEGSA základní řešení spojuje Punta Paloma v Tarifě s Malabatou v oblasti Tangeru.
Stejný oficiální zdroj uvádí, že podvodní megatunel bude mít vzdálenost kolem 42 kilometrů mezi terminály, námořní trasu kolem 28 kilometrů a maximální hloubky kolem 475 metrů.
Nejnovější oficiální informace SECEGSA popisují variantu jako dva železniční tunely bez autonomního meziobslužného a bezpečnostního tunelu, přičemž zdůrazňují, že toto řešení by pomohlo snížit náklady a dobu provádění. Není proto zcela rigorózní prezentovat dnes oficiální projekt jako již uzavřený systém tří paralelních tunelů.
Největší výzva zůstává na dně průlivu
Nejcitlivějším bodem projektu podvodního megatunelu je i nadále Camarinal Threshold, centrální oblast průlivu, která zůstává v centru technických kampaní.
V dohodě zveřejněné v BOE v prosinci 2025 SECEGSA a CSIC formalizovaly průzkumnou kampaň mořského dna právě v této oblasti s cílem zlepšit znalosti o batymetrii, geomorfologii a povrchových geologických formacích a odtud zlepšit trojrozměrný geologický model úžiny.
Tento stejný oficiální dokument stanoví oceánografickou kampaň, laboratorní analýzy, zpracování dat a přípravu nových geologických profilů s rozpočtem 553 187,38 eur podporovaným SECEGSA v letech 2025 a 2026. Předpokládaná doba trvání dohody je 16 měsíců od jejího zveřejnění v BOE.
Co oficiálně probíhá
Na finanční a administrativní úrovni zůstává jedním z ústředních prvků aktualizace primárního projektu pevné linky. BOE z května 2023 zveřejnila dohodu, která zakotvuje převod zdrojů z PRTR do SECEGSA, v celkové výši 2,3 milionu eur, právě pro tuto aktualizaci, která je představována jako nezbytný krok k tomu, aby projekt mohl postoupit do budoucích fází výstavby.
Kromě toho vlastní indexovaná oficiální dokumentace SECEGSA ukazuje, že v prosinci 2024 byla s Herrenknechtem sjednána nová doplňková studie v hodnotě 296 400 eur, která má být dokončena v červnu 2025 jako součást aktualizace projektu. Současně SECEGSA nadále uvádí, že tato globální aktualizace byla svěřena INECO s financováním z fondů NextGenerationEU.
Co ještě není uzavřeno
Přes tento nový impuls nevykazují konzultované oficiální zdroje definitivní schválení díla ani samy o sobě nestanovují uzavřený kalendář zahájení stavby. To, co je formálně zdokumentováno, je něco jiného: aktualizace předběžného projektu, posílení spolupráce mezi Španělskem a Marokem, inženýrské studie a nové geologické kampaně na zemi a na mořském dně.
To znamená, že projekt se jednoznačně vrátil do centra technické a bilaterální agendy, ale zůstává v přípravné fázi vysoké poptávky. Pevný přechod mezi dvěma kontinenty je živější, než tomu bylo po mnoho let, ale zatím nepřekročil oficiální fázi studií ke konečnému stavebnímu rozhodnutí.
Přečtěte si také:
