Selhává autobaterie v mrazu? Vědět, co dělat

Velmi častým problémem mnoha řidičů, když teploty začnou klesat, je motor auta prostě odmítnout nastartovat: otočíte klíčkem, palubní deska se rozsvítí, ale motor nemá sílu nastartovat.

Děje se tak proto, že za mrazivých rán je elektrický systém vozidel vytlačen do extrému a nedostatek opatrnosti předchozí noci si vybírá krutou daň. Ale po tom všem, je zima opravdu schopná ukrást nálož vozidla přes noc?

Chcete-li pochopit, co se děje pod kapotou, a zjistit, jak této bolesti hlavy předejít, CNN Brazílie mluvil s mechanikem Renê Rubbo Jr. Objasňuje, že mrazivé klima útočí na systém na dvou současných frontách: poškozuje fungování motoru a oslabuje zdroj energie.

Specialista podrobně popisuje nejčastější chyby, kterých se řidiči v chladných dnech dopouštějí, bezpečnostní opatření v provozu a co je třeba udělat, aby se prodloužila životnost zařízení.

Tepelný dopad: proč je zima největším zloduchem?

Víra, že počasí ovlivňuje elektřinu, není městský mýtus. Teplota přímo ovlivňuje vnitřní chemii automobilových komponent. „Jedním z důvodů je, že každé spalovací vozidlo, ať už benzínové nebo alkoholové, má potíže s provozem při nízkých teplotách, a proto musí motor pracovat tvrději,“ vysvětluje Rubbo.

Kromě zvýšeného úsilí, které motor vyžaduje, utrpí náhlý pokles výkonu samotný zdroj energie. Mechanik zdůrazňuje, že „elektrická reakce generovaná baterií jejími součástmi má tendenci ztrácet účinnost při nízkých i vysokých teplotách.“ Dopad je měřitelný: „Při velmi nízkých teplotách, blízkých 0 °C, může dojít ke ztrátě výkonu 20 % až 30 %, přičemž tato ztráta je o něco menší při teplotách nad 40 °C, přibližně 15 %.

Právě kvůli této tepelné citlivosti změnil automobilový průmysl design několika modelů. „To je důvod, proč mnoho aut již nemá baterii v motorovém prostoru, ale v zavazadlovém prostoru pod sedadlem, aby byla teplota stále konstantní,“ zdůrazňuje.

Nouzové signály a 2minutový trik

Auto jen zřídka přestane jezdit, aniž by předtím vydalo nějaké varování. Tajemství je věnovat pozornost detailům při spouštění. „Normálně si můžete všimnout, že motor již není schopen motor točit. V určitých případech se na druhý pokus motor již nemůže otočit“, varuje mechanik.

Pokud si řidič všimne této pomalosti při příjezdu domů na konci dne, existuje dílenský trik, jak se druhý den ráno vyhnout výpadku proudu. Ale existuje způsob, jak to zkusit obejít.

„Před vypnutím vozu vypněte všechny součásti spotřebovávající energii, jako jsou světlomety a zadní světla, klimatizace a další, myšlenkou je udržet vůz zrychlený na přibližně 1500 otáček po dobu přibližně 2 minut, aby alternátor vydržel nastartovat další den.

Fantomová spotřeba a riziko „otevřeného kohoutku“

Primární, ale velmi častou chybou je ponechání příslušenství spojeného s motorem. Expert uvádí následující přirovnání: „Používání spotřebičů energie je ekvivalentní ponechání otevřeného kohoutku: jednoho dne dojde voda“, srovnává.

Nebezpečí však tkví i v autech, které stojí mnoho dní v garáži, a to zejména u techničtějších modelů. „To záleží na každém voze. Starší vozy s méně elektronikou tímto problémem trpí méně, ale u novějších vozů, kde je palubní elektronika velmi velká, existují dokonce případy, kdy některá již mají pomocnou baterii“, vysvětluje Renê. K tomu dochází proto, že „některé komponenty se zcela nevypnou, takže v klidu generují malou spotřebu“.

Těm, kteří jezdí málo, pomáhá nastartování auta na pár minut v garáži, pokud je vše vypnuté. Mechanik však navrhuje definitivnější řešení: „Zákazníkům, kteří moc nejezdí, doporučuji koupit zařízení, které je pro motorkáře velmi běžné, tzv.spořič baterie‚, který v případě kvalitních zařízení zachovává téměř simulaci používání baterie“.

Silný provoz a nebezpečí alternátoru

Životnost elektrického systému nezávisí pouze na akumulaci energie, ale také na schopnosti vozu tento náboj nahradit alternátorem. Problém je, že mezi městy se tento účet často neuzavírá.

„V případě dopravních zácp doporučuji zhasnout světla a nechat rozsvícená pouze světla, v krajním případě i vypnout klimatizaci. Při chodu motoru na volnoběh nakonec spotřebováváte více energie, než dokáže vyrobit alternátor. Koneckonců záleží na otáčkách motoru, aby energii generoval“, varuje specialista.

„Vozidla, která každý den cestují v hustém provozu, mívají kratší životnost baterie než vozidla, která jezdí více po silnicích.“

Vztah mezi komponentami vyžaduje pozornost věnovanou varováním na panelu, která často zůstávají bez povšimnutí. „Preventivní opatření, které málokdo dělá, je po zapnutí klíčku zkontrolovat, zda svítí ten na palubní desce. Mnoho aut má problém s alternátorem a nesvítí kontrolka; nastartujete auto a nakonec se v půlce zastavíte,“ varuje specialista.

V některých případech může vadný alternátor generovat nadměrný proud a poškodit úložiště, nebo naopak: zkratovaná část může odebírat tolik proudu, že se alternátor přehřeje a spálí.

Koneckonců, nabíjení řeší problém, nebo je čas na změnu?

Když auto konečně „umře“, nastává klasické dilema: zavolat si pomoc pro dobití () nebo koupit nový díl? Odpověď závisí na historii zařízení.

„Když je baterie relativně nová a vybitá součástkou, která zůstala zapnutá, je dobití správné. Když však překročí záruční lhůtu, je nejlepší možností ji vyměnit,“ radí mechanik.

Přestože jsou moderní verze většinou hermeticky uzavřené, Renê si pamatuje, že u modelů, kde je stále možné kontrolovat hladinu roztoku a doplňovat destilovanou vodu, „je velmi běžné mít přežití s ​​doplňováním“.