Co je Malacký průliv a proč se dostal do centra pozornosti po hormuzské krizi
Zablokování Hormuzského průlivu přinutilo úřady v Asii čelit otázkám bezpečnosti dalších klíčových námořních cest, včetně Malackého průlivu, který je nejrušnější vodní cestou na světě pro mezinárodní obchod.
Co je Malacký průliv?
900 km dlouhý Malacký průliv, ohraničený Indonésií, Thajskem, Malajsií a Singapurem, poskytuje nejkratší námořní cestu z východní Asie na Blízký východ a do Evropy.
Podle Centra pro strategická a mezinárodní studia trasa přepravuje téměř 22 % světového námořního obchodu. To zahrnuje dodávky ropy a plynu ze Středního východu do ekonomik Číny, Japonska a Jižní Koreje.
Malacca je podle amerického Úřadu pro energetické informace největším světovým „uzavíracím bodem pro tranzit ropy“ a jediným, který překonává Hormuz.
V první polovině roku 2025 bylo přes Malacký průliv denně přepravováno přibližně 23,2 milionu barelů ropy, což představuje 29 % celkových námořních toků ropy. Druhé největší úzké hrdlo, , mělo kolem 20,9 milionu barelů denně.
V roce 2025 proplouvalo Malackým průlivem více než 102 500 plavidel, většinou komerčních lodí, oproti 94 300 v roce 2024, ukázaly údaje malajského ministerstva námořnictva. To zahrnuje , ale některé velmi velké lodě se vyhýbají průlivu kvůli omezení hloubky a místo toho míří na jih kolem Indonésie.
Tato trasa vám umožňuje obejít Malacký průliv, pokud je uzavřen, ale prodlužuje cestovní dobu, což by zdrželo zásilky a zvýšilo ceny.
Jaké jsou obavy z Malackého průlivu?
Ve svém nejužším místě v Phillipsově průlivu Singapurského průlivu je Malacký průliv široký pouhých 2,7 km, což vytváří přirozený škrticí bod a také potenciál pro kolize, uzemnění nebo úniky ropy.
Některé části průlivu jsou poměrně mělké, s hloubkou 25-27 metrů, což omezuje větší lodě, ale i velmi velké nosiče ropy (VLCC) měřící přes 350 metrů na délku a 60 metrů na šířku přeplaví.
Po léta byla úžina semeništěm pirátství a útoků na komerční lodě. Loni počet kriminálních útoků vzrostl na nejméně 104, ale v prvním čtvrtletí letošního roku poklesl, uvádí ReCAAP Information Sharing Center, organizace vytvořená regionálními vládami pro boj proti pirátství.
Úzká a přetížená vodní cesta byla pro Peking strategicky důležitá, podle údajů z tankeru Vortexa tudy prochází asi 75 % námořních dovozů z Blízkého východu a Afriky.
Íránská krize upozornila na dlouhodobé obavy z toho, jak by mohly být ovlivněny škrticí body, jako je Malacca, pokud vypukne konflikt v Jihočínském moři nebo v Tchajwanském průlivu, přes který podle CSIS prochází dalších 21 % světového námořního obchodu.
Malajské úřady tvrdí, že Malacký průliv je také rostoucím místem pro nelegální převozy z lodi na loď, kde se ropa převáží mezi tankery na moři, aby se skryl její původ.
Co říkají úřady?
Indonéský ministr financí Purbaya Yudhi Sadewa vyvolal kontroverzi tím, že otevřeně uvažoval o způsobech, kterými by země mohly uvalit mýtné na lodě jako způsob monetizace průlivu, než poznamenal, že by to nebylo možné.
Když byl singapurský ministr zahraničí Vivian Balakrishnan dotázán na rizika mýtného nebo jiná omezení pohybu přes průliv, řekl CNBC, že státy podél průlivu sdílejí strategický zájem na tom, aby byl průliv otevřený, a souhlasily s tím, že nebudou účtovat poplatky.
Uvedl také, že Singapur ujistil Spojené státy a Čínu, že právo průchodu je zaručeno všem a že se nebude účastnit žádných snah o zablokování průlivu nebo zavedení mýtného.
Malajský ministr zahraničí Mohamad Hasan na fóru řekl, že v úžině nelze učinit žádné jednostranné rozhodnutí a že Malajsie je na stejné vlně jako Singapur, Indonésie a Thajsko, které provádějí společné hlídky, aby zajistily, že vodní cesta zůstane otevřená.
