Konec 6×1 by mohl zvýšit ceny autobusů, říká prezident CNT
Schválení PEC 221 v Poslanecké sněmovně, které předpokládá konec pracovního režimu 6×1 a zkrácení týdenního pracovního dne ze 44 na 40 hodin, by mohlo způsobit výrazný nárůst nákladů na městskou dopravu v Brazílii.
Odhady, dopad, který musí absorbovat uživatelé nebo radnice.
Vander Costa, od CNT (), vysvětlil, že nárůst nákladů v tomto odvětví je přímo způsoben potřebou najmout více řidičů nebo platit přesčasy, aby se kompenzovalo zkrácení pracovní doby.
„Návrh od PEC 221konkrétně v městské dopravě odhadovaný nárůst kolem 8 %, uvedl.
Jízdné nebo sleva na cestování
Podle Vandera Costy existují dvě alternativy, jak se s tím sektor vypořádat zvýšené náklady. Prvním by bylo zvýšení dotace vyplácené orgány veřejné moci.
Druhým by bylo snížit množství cestování, zvýšení intervalu mezi autobusy. „Další alternativou by bylo snížit počet cest, prodloužit interval mezi jednou a druhou, což také poškozuje obyvatelstvo,“ zdůraznil.
Zdůraznil, že ve městech, jako je Brasília, 80 % ceny jízdného již hradí stát. Jakékoli zvýšení provozních nákladů by proto mohlo vyvolat tlak na rozpočty obcí a vytlačit zdroje z jiných oblastí.
„Ať už jde o navýšení částky, kterou platí vláda, která bude brát peníze z jiných oblastí, jako je zdravotnictví, aby mohla platit MHD,“ upozornil.
Hlavní překážkou je zkrácení ze 44 na 40 hodin
Pro Vandera Costu není nejpůsobivější změnou samotná změna zmenšeného modelu, ale zkrácení týdenní pracovní doby ze 44 na 40 hodin. Vysvětlil, že mnoho, ale zachování 44 hodin týdně.
„Co efektivně zvyšuje náklady nejvíce, je snížení ze 44 na 40, protože přirozeně v sobotu a neděli jezdí méně autobusů,“ řekl.
Zástupce CNT také upozornil, že sektor se již nyní potýká s nedostatkem kvalifikované pracovní síly. „Máme potíže s najímáním řidičů, řidičů je nedostatek, a to bude mít za následek zvýšené náklady,“ konstatoval. Práce je podle něj nejdůležitější položkou v tabulce nákladů na městskou dopravu.
Lhůta 60 dnů se považuje za neproveditelnou
Vander Costa také kritizoval termín stanovený pro vstup legislativy v platnost. Očekávaná realizace za 60 dní je podle něj neslučitelná se strukturálními změnami potřebnými v sektoru. „Za dva měsíce nemohu změnit dopravní strukturu, termín je velmi krátký,“ prohlásil.
Mezi dlouhodobými řešeními zmínil rozšíření hromadné dopravy, jako jsou nové linky metra a autobusy s větší kapacitou, ale uznal, že tyto projekty vyžadují roky plánování a realizace.
CNT proto také hájí debatu o , jako alternativu ke zmírnění bezprostředních dopadů na sektor.
