Zisková marže Porsche klesla na 1,1 % a CEO představuje novou strategii
A Porsche dorazil na výroční valnou hromadu toto úterý (23) s obtížným úkolem: přesvědčit investory, že zotavení je možné – a požádat o trpělivost, dokud nedojde. Nový generální ředitel Michael Leiters ve funkci od 1. ledna 2026 představil základy Strategie 2035plán restrukturalizace německé společnosti, který má zvrátit pokles ziskové marže, která loni dosáhla 1,1 %.
Společnost předpovídá provozní marži mezi 5,5 % a 7,5 % pro fiskální rok 2026, při zohlednění mimořádných výdajů ve výši 800 až 900 milionů eur a tarifních nákladů ve výši přibližně 700 milionů eur. Očekávaný příjem je mezi 35 a 36 miliard eur.
Leiters otevřeně řekl, co by akcionáři neměli v dohledné době očekávat: „Nedojde ke krátkodobému návratu k maržím, kterých se Porsche těšilo v minulosti. Výrazné zlepšení naší finanční výkonnosti přijde hlavně s našimi budoucími produkty. To je hlavní nástroj.“ A to chce čas.“
Méně objemu, více touhy
Strategie 2035 je strukturována do pilířů. První z nich má za cíl posílit značku a generální ředitel dal jasně najevo, že Porsche neusiluje o růst objemu – a to nikdy nemělo být cílem.
„Nejde o maximalizaci objemu prodeje. Jde o hodnotu, žádoucnost a ziskovost. Prodej více vozů nedělá Porsche automaticky silnějším. Jsme silnější, když se zákazníci vědomě rozhodnou koupit si Porsche.“ Ne proto, že by to opravdu potřebovali, ale protože opravdu chtějí. A pak jsou ochotni zaplatit odpovídající cenu […] Porsche zůstává značkou pro lidi, kteří chtějí vědomě řídit, zejména ve stále více automatizovaném světě.“
Méně variant, stejné tři zdroje energie
Ó druhý pilíř se zabývá produktya Leiters jej definuje jako „hlavní nástroj pro opětovné posílení Porsche“. Diagnóza zní, že portfolio je příliš složité, a to i ve vztahu ke konkurenci.
Odpovědí bude snížení variant. Ve Spojených státech už Porsche přestalo vyrábět dvě karosářské verze kombi. Společnost neuvedla podrobnosti o dalších eliminacích, ale Leiters naznačil, že zmenšování jde nad rámec toho, co již bylo oznámeno.
Pokud jde o motory, Porsche dodržuje svůj závazek vůči všem třem: spalovací, hybridní a elektrické, hybridní systém však není považován za přechodnou technologii. Naopak.
„Pro 911 je klíčovou komponentou vysoce výkonná hybridní pohonná jednotka vyvinutá speciálně pro tento model — jakýsi elixír života pro budoucnost. Protože žádná čistě elektrická 911 nebude.“
V elektrickém poli je hlavní sázka . „Jsem přesvědčen, že Cayenne Electric může hrát ústřední roli pro Porsche v elektrické éře a pomoci vybudovat skutečné dědictví v elektrických vozidlech,“ řekl Leiters.
Electric Boxster a Cayman, které byly ve vývoji, nebyly zmíněny.
Řeže hlouběji, než se očekávalo
Třetí pilíř je nejcitlivější: samotná struktura společnosti. Leiters potvrdil, že Porsche rozšíří sdílení platforem s koncernem Volkswagen a bude usilovat o vyšší provozní efektivitu. „S Cayenne e jsme již dokázali, že jsme tento recept na úspěch zvládli,“ řekl.
Generální ředitel však zašel dále, než se očekávalo, když připustil, že již oznámené škrty nebudou stačit. Diskuse o snižování počtu zaměstnanců probíhají se zástupci zaměstnanců. „Souhlasíme s tím, že je potřeba jednat a tam, kde je to potřeba. Máme motivovaný tým s výjimečným talentem. Abychom si ale zajistili dlouhodobou konkurenceschopnost, zatím plánované zmenšování Nebude to stačit.“
Předseda dozorčí rady Dr. Wolfgang Porsche veřejně podpořil vedení Leiters a nezmírnil zprávu: „Opatření budou velmi nápadná a v některých případech nepříjemné. Jsou však nezbytné k tomu, aby se společnost vrátila na cestu k úspěchu.“
Nižší dividenda a detaily strategie
Pro finanční rok 2025 rada navrhuje dividendu ve výši 1,01 eura na prioritní akcii a 1,00 eura na kmenovou akcii – nad distribuční cíl ve výši 50 % čistého zisku, ale pod částku vyplacenou v předchozím roce.
Úplná strategie 2035 bude podrobně představena v dokumentu Den kapitálových trhů, naplánovaný na 7. října. Leiters shrnuje tón, který by měl událost označit: „Jasně naznačíme, kam jdeme.“
