Bude postaveno nové megaletiště, které bude jedním z největších v Evropě a otevření je „plánováno“ na toto datum
V Evropě se velká letiště vyvíjejí daleko za hranice tradiční funkce příjmu a odbavení letů. Dnes je mnoho z těchto projektů navrženo jako platformy mobility, kde je letecká, železniční a silniční doprava na stejném místě, aby bylo cestování rychlejší a koordinovanější. S touto logikou chce Polsko pokročit s novou rozsáhlou infrastrukturou, megaletištěm, které opět nabylo na síle a které by mohlo posílit pozici země v evropské dopravě.
Budoucí polské megaletiště, v projektu označené jako CPK a propagované také značkou, by mělo vzniknout mezi Varšavou a Lodží.
První fáze má za cíl roční kapacitu 34 milionů cestujících, ale plán počítá s prostorem pro růst na 44 milionů, čímž se infrastruktura zařadí mezi největší na kontinentu.
Podle nejnovějších projekcí, které pro subjekt odpovědný za projekt připravilo Mezinárodní sdružení leteckých dopravců (IATA), by letiště mohlo v prvním úplném roce provozu, plánovaném na rok 2032, překročit 32 milionů cestujících. Stejná prognóza připouští, že 40milionová bariéra by mohla být překonána do roku 2040.
Revidovaný kalendář a rozsáhlá investice
Aktuálně platný plán tohoto evropského megaletiště již nevychází z původních cílů oznámených, když se o práci začalo diskutovat. Podle oficiálního manažera polská rada ministrů schválila víceletý program 2024-2032 s globální investicí 131,7 miliardy zlotých, přibližně 30,6 miliardy eur.
V rámci této částky je na výstavbu letiště vyhrazeno 42,7 miliardy zlotých, přibližně 9,9 miliardy eur. Do železniční sítě spojené s projektem bude investováno již 76,8 miliardy zlotých, téměř 17,9 miliardy eur, což by mělo nový uzel přiblížit hlavním polským městům.
Polské ministerstvo infrastruktury prostřednictvím oficiálního portálu gov.pl uvádí, že rozhodnutí o umístění letiště bylo vydáno v lednu loňského roku. Výstavba terminálu je naplánována na letošní rok a otevření zůstává plánováno na do konce roku 2032, ve spojení s prvním úsekem vysokorychlostní železnice mezi Varšavou a Lodží.
Letos v únoru Port Polska odhalila otevření návrhů na hlubinné základy terminálu, což je krok, který ukazuje, že projekt již není jen plánem záměru a vstoupil do operativnější fáze.
Velikost terminálu, přistávacích drah a náboje
Na straně letiště je návrh infrastruktury již konsolidovanější. Ministerstvo infrastruktury si klade za cíl vytvořit terminál pro cestující s přibližně 450 tisíci metry čtverečními v počáteční fázi a kapacitou odbavit až 11 tisíc cestujících za hodinu. Správcovská společnost dodává, že expanze bude provedena ve dvou fázích, nejprve až na 34 milionů a poté až na 44 milionů cestujících ročně.
Oficiální plán tohoto megaletiště, které se má začlenit do skupiny největších v Evropě, rovněž počítá se dvěma paralelními ranvejemi o délce 3800 metrů. Zvažuje se také možnost budoucího růstu, přičemž terminál byl od počátku navržen tak, aby byl rozšiřován, aniž by byl ohrožen každodenní provoz.
Stejný oficiální zdroj uvádí, že projekt byl plánován s velkou vahou připojení. Mezi 35 % a 40 % cestujících musí být v tranzitu, což odhaluje záměr přeměnit CPK na skutečný mezinárodní uzel, místo aby jej omezoval na letiště odletu a příletu.
Nejvíce odlišujícím prvkem tohoto projektu je artikulace mezi různými dopravními prostředky. Oficiální manažer uvádí, že letiště bude propojeno s podzemní železniční stanicí a odhaduje, že až polovina cestujících bude moci přijet vlakem, se spojením asi 20 minut z centra Varšavy.
Tato železniční síť nebude omezena pouze na polské hlavní město. Očekává se, že první úsek vysokorychlostní tratě mezi Varšavou, novým letištěm a Lodžem začne fungovat současně s otevřením letiště, zatímco spojení do Poznaně a Vratislavi zůstávají naplánována na konec roku 2035.
CPK je tedy navržena jako součást národního systému mobility, nikoli jako izolovaný projekt.
Architektura chce spojit letadlo, vlak a silnici ve stejném prostoru
Architektonický projekt je dodán společnosti Foster + Partners ve spolupráci s Buro Happold. Britské studio na oficiální stránce projektu představuje budoucí megaletiště jako „symbolickou bránu“ do Polska, vyznačující se velkým výměnným náměstím na zemi, s přirozeným světlem, zelenými plochami a přímým spojením mezi letadlem, železnicí a silnicí.
Loňské schválení projektu terminálu tuto integrační ambici posílilo. Podle Port Polska byla budova navržena tak, aby zkrátila vnitřní vzdálenosti, zjednodušila přesuny a umožnila budoucí expanzi s menším dopadem na provoz, což pomáhá vysvětlit závazek Varšavy prezentovat tuto infrastrukturu jako nové centrum logistiky a mobility pro střední Evropu.
Minulost projekt zastavila, ale oficiální diskurz se změnil
Projekt se do této fáze dostává po letech poznamenaných kontroverzemi, zpožděními a interními kontrolami. NIK, polský nejvyšší kontrolní úřad, v roce 2025 dospěl k závěru, že příprava CPK mezi lety 2021 a 2023 neproběhla adekvátně, přičemž poukázal na nereálné harmonogramy, selhání dohledu, zpoždění základních dokumentů a staré cíle bez dostatečného základu, včetně záměru otevřít dříve a již s počáteční kapacitou 40 milionů cestujících ročně.
Po tomto přehodnocení byl program přeformulován s novým kalendářem, aktualizovanými náklady a podrobnějšími prováděcími fázemi.
I tak ale sám NIK zanechal relevantní varování: projekt zůstává závislý na faktorech, jako je budoucí poptávka, investiční náklady a letištní poplatky, což znamená, že polská ambice je nyní strukturovanější, ale i nadále je vystavena rizikům.
Přečtěte si také:
